小B買來半年多，由於體質良好，基本上沒讓我修到甚麼東西，所有的花費，都是自我龜毛要求的緣故，事實上除了兩次5000公里保養以外，其他的部分若是依照"小氣養車"的觀點來審視，可能都是在浪費錢....
所以若您也屬於"小氣養車"一族，以下的內容大概都可以跳過，因為也許不合您的胃口.....純粹說笑啦，能有耐心賞光看完小弟的雜談，已經很給面子了，哪裡還敢大言不慚挑肥揀瘦呢?
:D
前陣子剛換完引擎上半部所有油封類產品，包括網路上炒得火熱的雙可變汽門油封，同時順便做了第二次的保養。決意花錢更換油封的原因，是因為看了CCT的討論文，也認同氣密性對引擎系統的重要，若前車主(及前前車主)都摳門未更換的話，勢必對動力表現有所影響。加上也許個性過於敏感，早上冷車發動時，總覺得稍有抖動，雖然三五分鐘熱車後抖動即消失無蹤，但難免心中有點疙瘩。
多數車主都一致表示，換掉可變汽門油封對此症狀可藥到病除，既然不僅可恢復新車的氣密度，又可能同時解決冷車抖動這個小問題，一兼二顧，摸蛤仔兼洗褲 ，怎麼看怎麼合算，詢問過合適施工的店家後，便立即預約施作。
那篇文章放在這裡:
BMW 520更換可變汽門油封
接著，為了補上氣密性的另一塊拼圖，也將引擎蓋更換成德製新品，逐步達成整體氣密等同出廠的目標。
那篇文章放在這裡:
BMW E39 520 更換德製原廠機油蓋
雖然更換上引擎油封後的改進，行車中可明顯感覺到，但很遺憾的是，E39冷車抖動這個頑強的小臭蟲，尚未獲得完整解決，因此委託內湖威旺汽車小潘兄弟代為檢查，希望能找到原因。
上回拆裝可變汽門油封時，車廠插電腦時就發現，考爾的平均運轉值不佳，這個數值應該是要維持在0左右，但多隻考爾測值都偏高，由於當時已屆傍晚，加上阿松試車也說毫無異狀，就暫時不理會了。這次要追查冷車抖動問題，很自然地就由這裡先著手。
生日當天去威旺檢查，電腦有四項錯誤訊息，大多與燃燒室有關，第三項含氧感知器則換了一顆試用看看，到後來證實這感知器是沒問題的。
錯誤訊息如下:
+考爾的平均運轉值:
小潘覺得考爾的平均運轉值看來雖不正常，但判斷全數故障的機率相當低，應該是另有原因。他的好處是，會先從較便宜的辦法逐步排除問題，不會純粹為了營業額漂亮，就卯起來換一堆不見得必要的零件，讓車主荷包無端變瘦。當時因為獲知我這窮酸車主，為了貪圖每公升便宜1.6元的價差，都去優力加油站餵小B(汗顏)，他建議我先將舊油用完，換一缸中油直營店的汽油看看，是否有可能是油中雜質過多，引發燃燒效率不彰的問題。我也就乖乖回去開了10天，待油箱耗盡後，去中油直營店加了個八分滿跑看看。至於為什麼沒加滿，當然是不想背著烏龜殼多浪費油料，對於這種貪小便宜"淡酸"的車主心態，想來我也不會是最後一個就是了..... Orz...
換過中油直營的油品後，大概跑了一周吧，冷車抖動依舊無解，所以自然就乖乖到店裡報到，小潘換過了全數考爾，但數值未見改善，顯見不是這緣故，因此裝回原配再戰。
一般檢查漏真空，都會從PCV系統開始檢查，我的小B這部分證實沒問題。
接著更換空氣流量計，拆裝時發現兩條管線有破損，就詢問我是否要換，還有其他選擇嗎?BMW名聞天下的優質環保管線，有著遠優於日系品質的自動毀滅裝置，只要預設時間一到，便競相找閻王報到，可憐的車主即自動變身為苦主，他環保你付錢，天下再沒有比這更好做的生意了.....
下圖就是空氣流量計(1)及周圍管線組，既然有管線破損漏氣，就趁這次一併更換。
另一條龜裂洩漏的就是連結進氣歧管與煞車倍力器的真空管，小潘說就這條最難換，因為連結到引擎下部，接口完全看不到，除了必須拆下一堆零件外，又怕施力過當弄斷端口，施作起來非常非常搞剛，需要相當的經驗及耐心，光這部分就搞了兩個小時。小B周邊的管線前車主幾乎都換過了，唯有這部分前車廠可能嫌麻煩，所以放著不理它。
這故事告訴我們，以後在保養時，若發現漏油或破損，但技師跟你說沒關係不必換的零件，真的要好生仔細想想，對方是真的貼心在幫你省錢，還是嫌拆裝過於麻煩所以不換?
連結進氣歧管與煞車倍力器的真空管:接頭位置老化，要彎曲後才會顯現破損，相當不易發現。
老化管線換完後，考爾數值就回復正常了，雖無法全部落在0，但已經非常接近，比對其他車友的紀錄，算是相當漂亮的數據了，至於6隻考爾間的落差，可能在於老化程度與廠牌的不同吧(之前拆引擎上部時，發現有考爾是德製副廠產品)。
老B的環保管線，真的要仔細檢查，更換後氣密性更好，開起來有不遜於換可變氣門油封的提升程度，令我相當興奮且驚訝。其實不管漏那裡,都是在浪費你的動力，不是只有可變汽門油封才有影響....
這次整理時，小潘跟我說引擎與變速箱腳都變形該換了，周末便偷了個空，邊幫小朋友看功課，邊將車丟給他去搞。
週六的冬陽非常棒，這個7-11環境也相當優質，簡直是種享受....
小朋友下周考試，很乖的在複習，但心理一定很納悶，老爸究竟在搞甚麼東西?
借用阿銘工作室圖片解說引擎腳:
用久了的引擎腳除了材質明顯老化龜裂外，高度也塌了一截，避震效果一定很糟，難以吸收引擎運轉造成的振動。
金屬還會與爛掉的橡膠分離，已經完全失去應有的功能，只剩下勉強頂住的能耐。
變速箱腳零件:這個會吸收變速箱換檔時機械震動的傳遞，自然對行車的平穩舒適有影響。
換掉引擎腳與變速箱腳後的感覺是....
這四隻腳千萬不能省，差有夠多！很想說F開頭那個字，早該換了，省個頭啦。
不僅靜肅性更上一層樓，D檔怠速與切換檔位時都接近完全靜止的程度!!!
缺點是這次整理後，引擎輸出更飽滿，全車更穩定，黃金右腳會不由自主，自顧自的拼命踩，完全不聽錢包使喚，也無視路邊有沒有測速照相.... ㄟ害喔... Orz
不過 ...還真爽!!!
也發現之前對520的理解中，有部分是錯誤的觀念 ....原來E39接近新車的表現應該是這個樣子!
原本以為，我的愛車已經算很寧靜順滑，直到換完後才知道，甚麼叫作接近漆黑的寧靜順滑車況.....換完後覺得CP值破表! 畢竟BMW不是買來學習修車，也不是弄來搞克難的，是買來開爽快的...
目前的體會是，震動控制與氣密性很重要，這兩項搞定，BMW才有可能逐步向新車車況邁進。下個階段我會檢查傳動與避震器等底盤損耗。
換引擎腳不同車款似乎有不同價位，原廠料與副廠料，德製陸製品價格都不同，可以打去修理廠詢問最準。不過還是建議零件用好一點，一方面品質一定有差異，另一方面同一零件若因命短導致要拆裝兩次，真的不會比較省....
這次因為內湖威旺汽車，讓我在抓蟲時，省掉了錯換考爾，含氧感知器與空氣流量計等大錢，駕駛樂趣又獲得相當大的提升，真的要感謝潘氏兄弟的良心經營與誠懇認真。 加分灑花!!!!
意外的收穫是，週六巧遇到小貓兄與警察局兄，大家都好顧車喔，非常開心....
引擎與變速箱腳的圖片出處如下，文章相當值得參考:
http://b47217.pixnet.net/blog/post/9...BF%AE%E5%AF%A6
沒有留言:
張貼留言