對於如何提升BMW性能，更接近原車應有的表現，讀者應該都知道我一向不遺餘力。畢竟人有年紀以後，臉必然不夠白，維持堅挺到底的實力變得格外重要，若平日不悉心保養維護，上陣時舉而不堅，堅而不挺，挺而不久的話，豈不立即被美眉給看扁了?更別提事後煙會抽得說有多心虛就有多心虛了，當然我不抽菸，沒有這個顧慮，堅挺部分則普普通通還過得去，大概就像BMW的考耳一樣硬度。
以前開Metrostar A+時，這玩意叫做高壓線圈，一個大頭伸出四條粗線身，長得像章魚般滑稽，到了BMW身上，原本coil正確的中文譯名反而變成台式音譯，稱為考耳，其實是一樣的東西，跟兔耳則沒甚麼關係。這東西負責將標準供電轉為高壓，刺激火星塞點火，既然長期處於高溫高電壓之下，自然必定是消耗品。一般考耳有老化及漏電兩種原因會導致需要更換(口袋深的則可能純粹因為美觀或爽度問題而換)，老化時症狀是各缸點火狀況不一，影響引擎順暢度與油耗表現，漏電的話則會像患了帕金森氏症般顫抖，抖動大小則要看損壞幾支及輕重程度，基本上換掉就藥到病除，比人好醫多了。
以前Metrostar A+一換整組記得是五千多，E39整組要6支，換起來近乎貴上一倍，不過看在德國製的份上倒也不算太過坑人，而且6缸引擎本就比4缸的多出兩支，自然要貴上一點。大家應該知道3P花費一定比2P高一截，哪裡都一樣，尤其是當金髮女對上黑髮妞，買單時鈔票厚度自是不同。
最經濟的換法當然是接電腦測試，從數值最糟的開始換，但檢視我的考耳，其中5支是BMW原車配備，十幾年沒換過，因此考量整體運作的一致性，小潘建議我全換，拆下來的做備品即可。
德國製BOSCH零件，應該是原廠以外最佳選擇了，有前輩換BMW原廠零件，上面也是打BOSCH的Logo。
全車份6支一字排開的大陣仗
原裝盒上的標籤
驗明正身，2001年後改款M54新引擎用的考耳料號
二話不多說，小潘立即熟練的開始拆卸
換完後引擎室視覺與操作一致性更形提升
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心得?還需要多說嗎?
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