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2021年5月27日 星期四

DIY大電流鋰鐵電池充電器

 


很多喜歡露營的車友,早已擁有鏻酸鋰鐵電池,對這種電瓶的優異表現瞭然於胸。瘋狂玩一天,滾完兩輪床單,享受了消夜,儲電還是半飽狀態,持久力可見一斑。

一般充電器無法安全充鋰鐵電池,再買一顆嘛,不同電池都要獨立的充電器,頗佔位子又過於麻煩,所以萌生了自製多用途充電器的念頭。心動轉換成行動後,便忙著規劃、找材料,目標是解決多數直流供電需求,既是方便的可調電源,也能為手邊各種電池充電。

要提醒的是,惟有鏻酸鋰鐵電池,才速配大電流充電,其他種類電瓶,請參考本文最後面的參數,設定小電流回充才正確。當然了,設計中的充電器要可大可小,符合各種需求。


可調電源控制器的規格是輸出電壓0~50V,電流0~20A(安培)無段調整,電源供應器是系統心臟,千萬別為了省一點錢用雜牌,我選擇350W功率的優質明緯電源,超額供應推力。

要能安全長壽的使用,主動散熱設計與功率餘裕必不可少,很多充電器為節省成本,容量配得過於剛好,在額定功率上限附近運作,導致充電溫度頗高,在安全性與使用壽命方面都有隱憂。

兩件式分體機設計上均為全時散熱,風扇噪音也控制在不擾人的範疇內,風流設計由前檔板進入,經過機板、晶片,廢熱由上方及後方排出。電源線材分別採用2mm平方及12 AWG混搭,配合大型電源端子銜接,確保大電流的耐受度。

即使設定8~16安培這種大電流,充電過程中無論線材或金屬部分都挺涼快,運作溫度離室溫不遠,充分保障人與設備的安全。


由於選料上留有充分餘裕,加上主動風流設計成效甚佳,若急著充飽電池,用20安培輸出也不會有任何問題。


鉛酸或AGM電瓶,最好用4~6安培的電流慢慢充,電流過大反而充不飽足,虛胖且容易掉電,更可能傷害到電瓶。上述兩款電瓶在實際經驗中,4安培10小時充得最飽,大家不妨試試。

AGM電瓶的充電機制最糟糕,遠較鉛酸電瓶更需要定期自行充電,原廠的充電模式超級見鬼,只為應付歐洲的環保法規,實務上完全靠不住。一顆永遠吃不飽的電瓶,愛車空有300匹馬力,油門飽足感也爽不到哪裡去,這點相信原配AGM的歐洲車車主都深有體會。

路途跑得越遠,腳下油門越虛,回充時間永遠不夠。AGM始終吃不飽的腎虛現象,是車主心中的梗,只能自行勤於充電,才能有滿意的操控。


由於可以自訂參數,這套分體式大電流充電器幾乎適用所有電池,從鎳氫、單顆/多串18650、鉛酸、AGM、各種型態/電壓的鋰電池,以及磷酸鋰鐵電瓶等都不挑吃,具備一個打十個的適應力,除了分體式體積大了一點外,別無其他缺點了。

由於開了外掛,任何USB裝置(手機、PAD、隨身電源)也都可以隨插即充,玩4P也不過勞。

BENZ  C300 AGM電瓶 80  mAh:


TOYOTA CAMRY 鉛酸電瓶 (多少容量忘了):


鏻酸鋰鐵電池100 mAh:

今晚不僅驗證這套高功率充電器的性能,也體驗鏻酸鋰鐵電池的快速回血能力。

電流設定16安培,8點鐘上夾,CC燈亮(恆流充電模式),電壓從12.9V開始,迅速向上爬升。

雖然設備輸出是20安培的規格,實際充電時我比較保守,將電流上限設定在16安培,避免過度催逼操勞。你不會一路持續280KM飆到台南吧?

沒過多久,便超過14V。


很快的充電電壓已經到達預先設定的14.7V,此時電池約已充飽九成,恆流充電模式(CC)結束,安培數從16A開始往下漸減,開始恆壓充電模式(CV)。大電流的充電節奏真是爽快啊~~

鋰鐵一旦滿了,充電電流掉得很快,恆壓充電安培數一直落,大約經過半小時就完全充滿了,電流數值變成0,代表可以收工了~


令人相當開心,大功率萬能充電器完成~~ 

餵飽車上電瓶,油門飽足感完全值回票價!




各式電瓶適用的充電參數

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鉛酸電瓶:充電電壓14.4V,充電電流上限為容量的10%

AGM電瓶:充電電壓14.7V ,充電電流≤I20 

(I20為電池的額定容量除以20的值,例如AGM70Ah電池,I20=3.5A)

鋰鐵電瓶:充電電壓14.6V ,充電電流可達額定容量的30%

18650鋰電池單顆:充電電壓4.2V ,充電電流上限容量的10%



延伸越讀:

麻新 VC-1208微電腦全自動汽機車充電器,好用!

升級麻新 SC-600 脈衝去硫化電池充電器





2018年6月7日 星期四

再見Z4



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治不了心中小惡魔躁動,周末去看了台Z4,號稱不到5萬公里的漂亮數字,不免讓人凡心悸動,約了車主,半小時內看車。

經歷過新舊兩款Z4,對最佳二手車況自是了然於胸,E85、E89割愛時的里程記得都是7萬多,對於號稱4萬多的E85當然非常好奇與心動。

帶看的人說是他老闆的車,自稱車主手頭有瑪莎拉第等各種跑車,更讓人對這台Z4的車況寄予厚望,走過綿綿長廊的停車場,終得一睹真面目。

臨時去沒有強光手電筒,幸好手機可以幫上忙,檢視引擎室零件,以我的標準來說,該淘汰的料件均未淘汰,零件的氧化情況嚴重,幸好沒有重大漏油,只有局部微滲的感覺,勉強給個60分。啟動引擎,運轉連續性未通過我挑剔的門檻,加上偶有尖銳金屬聲傳出,當下心中已有定見,即使勉強入手,大型保養肯定省它不了。

開關篷的順暢度與時間符合Z4一貫的要求,這部分高分過關,接著上路測試。

地下室陰暗,一經駛入陽光下,塑膠與皮件未盡心保養的老化痕跡一覽無遺,重踩油門速度立即昂首闊步,但與之前舊愛程度差了一截。E85由於重量輕了一百多公斤,即使只有2500CC,馬力重量比仍舊傲人,中度踩1/3強的油門,便能輕鬆飆到160KM,這台則踩了過半仍未破百,當然試車點不在高速公路,但車況差異可以感覺出來。

剎車測試,結論是煞不住。看來無論是煞車油,碟盤或剎車皮都不在最佳狀況,停車檢視,很多細節處有傷有鏽,連不該有鏽處都有微鏽,部分零組件損壞或老化未更換,迎賓踏板一邊有一邊只看見兩個孔。膠條破損未理會,該上油處未上油,導致處處鏽漬,再再證明車主不肯掏口袋花時間維護全車。方向盤與駕駛座的皮件狀態,明顯與車主號稱室內車與里程4萬多的描述有相當距離,我估算真實里程數起碼要加個10萬。

既然不能滿意車況,當下感謝帶看車的人,價格不談就行告辭,結束了充滿惆悵的一趟旅程。

此文獻給我的舊愛,願你們的新主人能如我一般愛妳,二手車需要悉心養護,才能彰顯主人的品味與珍愛,避免顧路之苦,期盼車友們的真愛,都能永保亮麗如新,伴你走闖天涯海角。




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2018年4月20日 星期五

BENZ W204 C300的通病 (之1)




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上圖出處:https://www.pinterest.com/pin/514043744960686196/




有點經驗的車主均知,不限於二手雙B,歐洲車的大小通病痼疾,共通性比不共通性共通,主要原因除了零件供應商就那幾家,玩的把戲都一樣外,歐洲共同市場A錢策略一致,假藉環保之名,行偷料及設計車主荷包之實是主要因素。

為了金流暢通,原廠費盡心思精挑細選,發明擺著也能自行粉碎的環保材料,結構設計以模仿壁虎尾巴為最高綱領,卡榫能做半圈的絕對不做滿,能用薄料的肯定不會厚,除了體現歐洲產品的精緻度外,也達成小處損壞就得更換總成的卓越績效,各部門自然都樂得分紅,除了車主以外都很開心。

不信?歐洲車塑橡膠零件你沒事拆他看看,會不會來討債。


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當前設計主流,各廠CEO視車主容易DIY的部件為大敵,最好換顆燈泡要卸保險桿,換個風扇附贈拆水箱,換個剎車皮要進電腦設定,總之完全拿車主荷包當自己的用。

歐系原廠應該慎重考慮,發給車主每人一面綿羊標誌好人牌才對,畢竟順民們極少上街遊行。光鮮亮麗的LOGO後頭,在在都是苦主的血淚交織啊~~


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圖出處:http://travelask.ru/blog/posts/4754-polzovateli-setey-ne-mogut-ponyat-eti-barashki-iz-shveytsari





BENZ W204 C300最著名的通病之一:不時右後燈亮故障警示,導致右方向燈快速頻閃。大概因為設計者是右撇子,所以病徵都出現在右後燈,左撇子免疫。

如果病不夠膏肓,保養廠也查不出個所以然,妙的是誤以為是燈泡燒了,沒事時又一切正常,換燈泡根本沒啥路用。

此症好發於路邊閃了一陣子暫停燈,或者是長打右邊方向燈以後,總之賓士右邊方向燈生來嬌貴,不能常用就對了,建議盡量左轉就好,可延長此症存活率。雖然離火燒車還遠,但車主肯定莫名不舒坦。


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畢竟是歐洲共同市場,這病灶跨越品牌藩籬,不分BMW與BENZ,徵兆完全相同,問題不在燈泡,關鍵是原廠從電路設計到零件用料都居心叵測,輕症時阻抗過大造成電腦亮燈,重症時溫度足以熔毀插座,不想心煩意躁的話,只好乖乖回原廠更換零件,但時間一到,痼疾必定再度發作,周而復始。

此症除好發於右後方向燈、剎車燈外,第三剎車燈也是症頭之一。

當然如果是LED燈具,恭喜你整組換新的機會到了,換單邊會新舊不一,那好,兩邊一起換對原廠最補。


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個人的御用保養廠小潘經驗豐富,一經掛號問診,即鐵口直斷病因。拆下後燈電路板及排線接頭檢視,幸好小銀里程尚低車況甚佳,還不到原廠設定的討債點,電路板與端子均未焦黑變形,還跟新的一樣,保護費可以部分減免,無須截肢接骨。PS:自己車忘了拍照了....

網路上的苦主照片:

「W204 後燈電路板」的圖片搜尋結果
圖來源:http://yolee.pixnet.net/blog/post/28477647-mercedes-benz-w204%E7%B3%BB%E5%88%97-%E5%B0%BE%E7%87%88%E4%BD%9C%E5%8B%95%E7%95%B0%E5%B8%B8

這病有疫苗可防治,建議輕症亮燈立即處理,撐到最後容易變成更換電路板,插座或燈組,當然想趁機會換新款燈具的話可以無視,讓它燒就對了。

欲解此症需手術開膛,將燈座線路板拆下,接地部分額外焊上一截粗導線,線上要加端子,鎖上車殼接地點,記得左右兩組後燈都依法炮製,可徹底解決這討人厭的問題,並且預防日後燒電路板或排線端子問題。

網路上的苦主照片:




甚麼破設計與爛用料...

「W204 後燈電路板」的圖片搜尋結果
圖來源:http://boycool1003.pixnet.net/blog/post/399954103-mercedes-benz-w204-%E5%BE%8C%E5%B0%BE%E7%87%88%E5%89%8E%E8%BB%8A%E7%87%88%E4%B8%8D%E4%BA%AE


要注意兩點:新接的地線,若鎖在車殼有烤漆部位保證無效,摳門省錢只做右邊?亮燈機會確實降低了些,依我的實際經驗無法根除,所以最後又跑了一趟,兩邊都乖乖做好接地。

記得請車廠找出原車接地點,才能一帖收效,或者學我找車醫威旺汽車小潘幫忙,財大氣粗的請跳過本篇,原廠直接換燈肯定更能贏得車界尊重。

小銀術後兩個半月再沒發過癲,想來似乎有機會對症病除了。


PS:20180527後記:

最近這項毛病偶爾又會發作,看來無解,原廠燈組設計與用料太糟。




BENZ W204 C300最著名的通病之二:難換得要命的駐車燈與大燈燈泡燈座損壞。

以前開520、Z4燈泡可以自己DIY,顯然到W204時代CEO非常缺游泳池與小三,硬將燈組崁進保桿與水箱護架中,刻意製造難以拆解的結構,阻礙車主不上道的DIY行為,影響他泳池的興建預算。


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youtube可以看到很多國外車主更換燈泡的教學,往往換大燈燈泡得拆下保桿,對,你沒看錯,就是得拆下保桿,寓意頗深的結構設計障礙,加上沒人性的折角,很難讓人安全更換。

藏這麼深,又有角度,又看不到,你怎麼DIY?


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透過鏡子折射,手電筒照明才看得到燈座,設計得多隱密,根本是MI-6軍規等級。

PS:
MI-6指英國秘密情報局,通稱「軍情六處」


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換個角度看燈座,你說怎麼換得到?瞎摸硬換?剛好正中陷阱。


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如果你當作德國品質,堅若磐石,這種設計代表德國大燈不會壞那就錯了,駐車燈與遠/近光燈,都是會損壞滴....

跟右後燈一樣,一開始時好時壞,最後恆亮故障燈。


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有人說藝高人膽大,沒拆下燈殼一樣可以換燈泡,是啊,沒錯,多搞幾次準備摔進德國人佈的第二個坑吧。深具設計性脆弱的塑膠件,拆幾次就讓你付出代價,零件斷了剛好代表德國血統純正而已,不會斷的都是仿貨。


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詢問原廠,解決之道頗簡單,換燈具就可以了,有局部零件可換嗎?抱歉,尊貴的歐洲車只能換總成,不懂?就是整顆燈為了這個小插座,要全部換新的意思,CEO又準備領季獎金了.....

然後下次再斷,恭喜你又可以更新一次,日久整台車都舊了,就車燈最亮眼。

我的御用保養廠小潘當然不至於坑我,願意協助拆燈修復。可惜要拆大燈強化,沒其他捷徑,轉眼間擺出撞車姿態,拆大燈要完整卸下保桿,慘不忍睹啊~~~


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剛剛斷的那截零件,千萬別丟掉,燈具修復需要它的存在,丟了,就...GG了,當然如果你有辦法自己用軟體建模,再3D列印也可以,但銜接的斷面勢必無法吻合,根本黏不上~~~


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深埋在燈具頂部的駐車燈位置,看就知道角度與材質厚度造成卡榫容易斷,兩條電線非常細,原廠真是有用心啊,既能省料,又能賺錢....


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既然都大拆了,記得兩邊燈具都做好強化措施,下回再拆一次,工錢可沒打折。

小潘將卡榫位置全部以塑鋼土強化,好看與否不重要,反正根本看不到,重點是防止以後再出現同樣毛病。人生苦短,沒那麼多時間跟它把屎把尿。

修復完成圖:


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修復完成的燈再無故障馬與辣妹牛,恢復應有的優雅水準,感謝小潘大的耐心。


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2017年8月11日 星期五

BMW的整理文章懶人包







李小龍說過,兩足動物能夠使的招數就這些,沒有太多例外,就看誰練到家。

BMW也一樣,這邊痛那邊癢,都是差不多的毛病。基於車友常常詢問相同問題,遂將這幾年的整理文章集結在一頁,無料提供大家參考,省下四處求神問卜的辛苦~~

其實車輛會故障的地方都差不多,基本知識都相同,文中的經驗適用於各廠牌車輛。


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2016年7月12日 星期二

BMW E39 的水高潮




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出處:http://starmoz.com/images/bmw-and-girl-3.jpg    


    歐洲車常被抱怨維修率過高的問題,一方面是部落格中罵了多次,以環保之名,行計畫性汰換之實的用料,時間一到,材料都爛了脆了崩了,怎麼能不換?

    另一方面,則是原本適用溫帶國家的冷卻系統,對熱帶、亞熱帶國家有其不足,保固期內堪用,過保固你就自求多福吧。濕熱是電子與機械零件的大敵,台灣高溫高濕,又出了名的愛塞車,怎麼可能耐用?

    對購買雙B二手車的車主來說,溫度不僅是檢查要項,也是日後用車必須時時留意的問題。

    我一向習慣抬頭顯示器恆開,隨時監控水溫與電壓,提前發現問題才能盡早就醫,野外宿營從來不是我的強項,早晨搭帳棚才是。

    小B水溫一向表現良好,無論氣候、路況,從來沒有超過98度的紀錄,因此這次維修頗讓我意外。


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    太平山飆兩天下來,加上九彎十八拐,可能高潮太多太刺激,停車時聽到液體滴落熱鐵蒸發的聲音,一般冷凝水滴落也會有類似的"兹"聲,但這次聲音有異,我習慣停好車就打開引擎蓋散熱,這次順便檢查剛剛的異音,發現引擎室前段有藍綠色的顏射水痕,再三確認是水痕不是油跡後,上Line傳照片給小潘問診,小潘一看便說這痕跡應是水幫浦漏水,再被離合器葉片吹到四處。


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    吹到高潮噴發了?這倒是第一次遇到,我確定全程水溫正常在80~97度間循環,所以散熱本身應無問題,也許是零件老化,密合度變差,或是持久度經不起挑戰,總之年輕時既耐久又射得精準,老了就愛滲漏,跟人完全一個樣子,當然我是例外。

    一般水幫浦會損壞,多數是葉片問題,精於算計的BMW使用該死的塑膠扇葉,對,你沒看錯,就是塑膠扇葉,原廠將這東西當成電風扇在做。長期泡在高溫高阻力的冷卻水中,塑膠葉片自然容易耗損,損耗後輸水效率當然變低,行車溫度漸漸提高是徵兆。葉片沒有維修包,有問題只能換整顆,簡直好削翻了,建議以後改成紙質環保扇葉,會更好賺一點。

 
M54引擎水幫浦與節溫器位置:

水幫浦


    下圖1、2就是水幫浦與墊片,M54引擎的水幫浦由引擎惰輪帶動,與後期電子式馬達直驅不同,理論上機械式比較耐用,只要引擎有運作就不致中斷,不像電子式掛了立即馬上風,但仍舊有其壽限,比如說塑膠爛風扇跟軸承,環保墊片等等,壞了要換整組。


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    4、5號是節溫器與墊片,這個也是消耗品,衰退後水溫會變高,若沒有抬頭顯示器監控,一旦原廠快樂水溫表不快樂了,通常就是120度以上,冒煙吧等甚麼?

    聽從小潘建議,既然攝護腺肥大有隱性問題,水幫浦連同節溫器兩項一併換新,避免以後把屎把尿的問題,已經夠忙了,沒那麼多鬼時間跟他搞。這回水幫浦買原廠貨,大概可以用到報廢了,我想。


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    以前E85Z4更換節溫器已經寫過紀錄了,更換細節同學請自行參考前面網址。

    下圖是E39冷卻系統所有軟管,這回也預防性更換了長期處於高溫的上水管(1號)。有年紀要服老,尤其是歐洲車塑橡膠製品,別跟他鬥摳門,哪天中風爆管,夜宿大霸尖山,黑熊黃鼠狼陪睡,不會比較好過。


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    既然更新了水路的兩大主要零件,當然順道一併使用過濾水完整更換水箱水,過程可以參考前面連結的紀錄,就不再重複撰文了,請大家自行參閱。


     破財完畢,第2天開了80公里做各種路況測試,沒想到溫度居然比之前再低個幾度,頂多到95度,外頭可是36度半以上的高溫,顯見鈔票花了對極端氣候耐受力更好,動力輸出似乎也輕靈些,這個我有點納悶就是。當然,滲尿問題應該徹底解決了,再漏,就找小潘要免費的包大人去。




0728後記:

幾週測下來,溫度最高會到96度。


2016年5月26日 星期四

第一次DIY換機油就上手 (2)

雖然已經寫過第一次DIY換機油就上手,因研究魂上身,進了另一款換油工具,只得狗尾續貂以饗讀者,介紹電動抽油機以外的選擇:儉省型手動抽油機的使用經驗。

沒看過前篇的朋友,請按一下上面兩篇的連結,可以了解DIY換機油的手續,與需要準備的基本工具。

圖出處:http://www.carnewschina.com/2016/02/23/chinese-car-girl-gets-close-to-a-guangzhou-auto-trumpchi-ga3s/




之前查訪市售手動抽油機,驚覺售價奇高後,瀟灑地毅然放棄,改買同樣實用的電動抽油機。所謂沒有最省只有更省,在GDP難保1的大環境下,為造福車友,再推薦這款更省荷包的好貨...手動抽油機。

先看外觀,別懷疑,這就是全套工具,擁有它就可以輕鬆換機油了。


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猜測製作者擁有五金或機械背景,根據基礎物理原則,利用容易取得的零件,手工製作了這款手動抽油機,簡單在家換機油,環保節能又善待荷包,真應該頒給他一級綠能標章,看到後立即以實際行動來鼓勵製作者。

老實說自己買零件製作也差不多這價格了,賣價真是佛心來的。



主要零件就這幾樣:1.真空抽取器  2.真空儲存罐  3. 油管 4.單向逆止閥 5.油尺標記。

體積小好收納,簡單迷你不起眼,實際使用發覺這小辣椒不可小覷。機構牢靠,氣密良好,完全滿足換機油的需求,與高貴的大型手動抽油機相較毫不遜色,只是身材嬌小了點,卻更適合北部朋友收納。中南部住透天豪宅的土豪、田僑們則較不適合,外型不夠霸氣,占地不夠廣闊。


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BMW喝得多拉得也多,每次要換6.5公升的舊油,原附真空罐僅有2公升容量,巨大堅挺兼持久一向是我的座右銘,當然嫌它小家子氣,便另買了2.8公升的取代,幸好富光牌水壺均共用同款蓋子,讓我得以順利升級大瓶罐。

真空罐是越大越好,氣壓持久度會更好。


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瓶身有刻度,可以計算抽出的油量,滿方便的,精準度就別計較了,這不是實驗儀器,你也不是愛因斯坦。


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使用前最好先把管子整理一下,以繞圈方式收藏時,慣性會讓油管在油底殼翹起,反而抽不乾淨,換油前盡量將油管拉直會比較好。


賣家貼心地在油管上設了一個油尺標記環,拔出油尺後跟管子比對一下,將標記環放在與油尺同長度的位置,這樣就知道等下要插得多深,抽油可不見得越深越爽。


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圖出處:http://pic.pimg.tw/tatoun331/8dfede07000fb16b1f88bac52aaa1b4c.jpg?v=1297697014


把兩條管子與瓶身組合好,真空抽取器管子插蓋頂孔,抽油管插邊上那孔,確定蓋子與管子接口處氣密良好,就可以拉幾下真空抽取器開工換油。


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記得在熱車時換油,機油流動性較佳,效率會好很多,拿根吸管吸麥芽糖你說要搞多久?

2.8L真空儲存罐並不大,一陣子抽個3、4下就可以,過於猴急胡亂抽插,絕對招致反感,一個不爽炸開了別說沒提醒你。


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接著可以划划手機,或者欣賞機油抽出流到瓶子裡的過程,待瓶身壓力差不多用盡,再抽拉3~4次,慢慢地就會將整顆引擎的舊油都抽乾淨。



當油累積到瓶身9成左右,就可開蓋將廢機油倒出,推薦使用舊礦泉水罐子,切記廢機油一定要給車廠回收,切勿任意傾倒汙染環境,那是非常糟糕的混帳行為。


圖中分別是電動抽油機抽BMW 520,與手動收油機抽TOYOTA CAMRY的成果,有空拿去小潘店裡回收。


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最後階段要不時換一下管子深度,以吸得到機油為準,總之抽越乾淨越好。機油杯裡頭也會有不少殘油,換濾心時記得先吸乾淨。




收工前要準備瓶清水,讓抽油機吸一趟,清洗瓶身與管路,免得黑漆漆的影響心情。

換完女王的CAMRY機油後功成身退,拆解後的手動抽油機。


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全部完成後,就可以準備換機油芯了。

整套換油及油芯的工具與過程,可以參考這篇,在此就不贅述了。

考慮到沒地方擺兩套,只用了4次的自動抽油機,折價出讓給車友,手動的留在身邊,沒打算開修車廠的話,自家用足夠了。





後記:

有網友反應,認為用抽得不如從油底殼卸油乾淨,關於這點,其實在很久以前寫的文章中就比較過了,請參考這篇油底殼整理文章,油底殼位置如圖,看就知道單靠卸油孔是放不乾淨的。卸油孔無法設計在最底下的原因,可能與預防車底敲到硬物導致放油孔毀損有關。