明明車開得好好的，突然發覺冷氣無預警地完全無風，打算裝死蒸小籠包是吧?這個問題困擾我一陣子了，開小B一年多以來，發生了五、六次吧，雖然頻率不算高，只要風量調大基本上就可以解決，但總是怪彆扭一把，搞甚麼玩意，要是酷暑日正當中時冷氣搞罷工，不一次就熟成魚乾了?況且自己命賤曬死事小，女王曬黑了事大，起碼耳朵大概十天半個月清淨不了，這日子還怎麼過下去你說?
男人嘛，寧可平日備而不用，也不可臨陣消風，悠關面子裡子問題，沒遇過因堅挺持久招致抱怨的，但一時把持不住糗到的慘事倒是聽過不少，不把它弄好怎麼行?自此開始積極研究這怪病灶。
搞半天地無分東南西北，人無分男女老幼，七大洲五大洋內BMW的通病，只要你買了就一定遇得到，原廠對此異常公平，絕對沒有種族歧視，海內外遇到的問題都一樣，解決方法也雷同。無論你士農工商窮的富的，膚色黃白黑花，只要買了BMW，原廠預設好的問題一定上門，只是發生時間問題，一般都跟里程星座血型人品八字有關，早都寫在設計手冊裡了。
當然，運氣好的，前手像我一樣龜毛，已經處理完畢的話，恭喜你賺到，不過一定還有其他問題等著你抓頭，相信我，這是BMW鐵律，正式名稱為"計畫性汰換"，登錄在高層人員手冊第一頁第一條第一款，只是你我都看不到，看到了鐵定也不認得，畢竟懂德文的沒幾個，真懂德文的通常又不是高層看不到冊子。你知道熟悉內情的人鐵定不多，一個已經死了，一個老年癡呆忘了，我沒上通告就把它講出來真是大逆不道，讓張友驊又少賺一攤。幸好我後面大約還有一千萬人知道，所以大概也不至於被神鬼認證滅口。
這篇文章要是最後沒寫完，鐵定是被某國情報局做掉了，不管蘋果日報說是車禍中毒或摔倒，只要不是在美女身上馬上風這種，其他的原因必有蹊翹，還請廣大網友幫我肉搜以查明真相。
一般而言，BMW E39冷氣有送風問題，要先檢查兩個零件:1.鼓風機電阻 2.冰點開關，鼓風機本身壞掉則不在本次討論範圍內.....風扇都壞了怎麼會有風?似乎80%以上這種問題都是電阻損壞或老化造成，冰點開關壞掉的比較少，不知道為什麼，可能那零件是台灣做的，只是掛德國牌子。
翻遍國外老B討論區，你會發現這些車主真是沒有粉絲情節，罵原廠跟罵狗一個樣，完全不留情面，感覺挺親切。賣個好幾百萬的車，比一個地圖上通常看不清楚的MIT國產車問題還多，這也不是沒有技術背景就能做到的，一定要非常專精於本業，才能設計出這麼精密，讓消費者定期乖乖回來進貢的產品。喔，前面那個MIT可不是說麻省理工學院。
既然大致確定了可能是鼓風機電阻的問題，當然就準備更換囉，這東西看起來不複雜，又不牽涉難搞的引擎室或需要特殊工具，所以膽上生毛，打算自己來玩玩看。海內外文章影片爬完，發覺鮮少有系統整理的清楚圖文，因此就從這篇文章開始拋磚吧，希望能讓大家看清楚絲絲縷縷，清涼養眼。
備註:鼓風機電阻一般習慣性的稱呼，有風扇電阻，風機電阻，冷氣電阻等等，指的都是一樣的東西，老外叫他"FSU" 是Final Stage Unit的縮寫。
高貴的E39 鼓風機電阻就長這個刺蝟樣，前面一根根的刺是金屬散熱器，可見其運作時散發的高溫，猜測就是高熱加上通風不良導致早洩，影響高潮.....不是，是風速判斷，一般病癥都是弱風時不送風假睏裝死，常常這樣耳朵必定奇癢，這故事告訴我們，夏天別穿不透風的緊身褲。
這電阻售價不斐，檔數直逼HiEnd級音響零件，不過HiEnd發燒零件一般都強調導體純金純銀，內部不傳秘方，這玩意看起來實在不太像，大概是我見識太少。
後面是連接端口，整個結構用膠封死了，當然絕對不是散熱考量，主要是怕你拆了山寨或自行修復，原廠少了進帳，CEO口袋就難過了。有CCT車友硬將它拆開過，但零件周圍灌滿硬膠，委實難以檢修，只能幹兩聲後剁碎了事，這位車友是我心目中的英雄。
另有一說是有神人拆開後發現不過是保險絲燒斷，但因為零件都包在膠裡，無法換修，當然也只好認命。
捲起袖子做工去，看圖說故事。
E39的鼓風機電阻位於副駕左側的檔板內，需要拆卸兩個地方。
這是副駕手套箱下方的護板，需要先拆下，末端有兩個抽屜式滑軌，維持水平往椅子方向拉即可輕輕退出，千萬別用蠻力，BMW嬌貴的塑膠製品經不起家暴。
檔板拉下後的樣子
接下來要拆左邊這塊板子。
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拆了這顆螺絲，才有辦法看到裡頭
打開後廂蓋，拿出原廠工具，高級十字起子一枚是也。
如何拆螺絲我想不必教了，當心別弄不見就好。
螺絲拆掉後，抓住這塊檔板靠車頭那端，輕輕沿著螺絲退出的方向拉開，接著把整塊檔板往座椅的方向平行移動，就可將卡榫鬆開，動作千萬別魯莽，卡榫斷了很麻煩。
這張圖片可以看出為何要往座椅方向抽出的原因，這是單方向解開的設計，前後共兩個卡榫
接著回到後廂，拿出第2樣工具，這次需要最小那隻板手。
為了安全起見，用板手將電瓶負極拔除，以免拆裝時不慎短路。
負極端子用乾抹布包起來，以防任何可能的意外，小心駛得萬年船。
這張圖可以看出電阻的位置，上圖是特寫，下圖則提供相對位置參考
這時你需要上半身趴在副駕地板上，伸手捏住左右兩端，將電源端子順箭頭方向拔出，盡量邊拔邊晃動，畢竟久未插拔，一定很緊。這個位置即使大白天都看不清楚，因此輔助照明非常重要，記得一定要事先把燈具準備好。
電源端子拔下後便能看得到鼓風機電阻了，需要燈具看清楚才容易順利拔出，血氣方剛單靠蠻力容易壞事。
注意有三個定位裝置，圓形的兩個只是定位軸，實際上沒有阻力，真正會阻礙你拔出來的，是下面那個橢圓形圈起來的凸緣部分，稍微往下扳一下，就能順利將電阻取出，別意氣用事，動粗沒有人會喜歡你。
依照前面說的方法，會發現要將它取出還真是容易。這是終於露臉的老化鼓風機電阻，原廠件，看來也是改良型，散熱器比前一代大很多，與我新買的德製品看來一個樣。
兩個擺一起比對看看
接著當然要把新零件給裝上去，白線框裡畫的就是塞電阻的空間，有夠緊密，難怪容易散熱不良。
在燈光下看清楚，確定順著左右定位插硝進入，然後最下面的一字卡榫記得一定要卡住，免得日後鬆動。
電瓶重新接電後就可以插鎖匙驗收，先開第一道風速測試，喔，直到現在才知道，E39原來只開第一道，風速就應該這麼大這麼涼，以前開兩格風還很不明顯，除非天氣溫度很低...
一速二速沒問題，接下來切四速看看，冷氣又大又涼，而且每一段切換風速都分得清清楚楚.....讚啦!
可以收工回家洗澡了，一身大汗，邊弄車邊拍照還真有點辛苦，但為了後面車友方便查詢，無價!
周末開了兩天車，換了電阻的結果，低風速的冷度就相當令人滿意，這兩天可是28~32度的天氣ㄟ...值得!
20140708重要後記:
上個周末，冷氣送風再度掛點，37.8的溫度差點蒸熟了一車子的人，回小潘處請他換了一顆Sitronic德國貨解決。購買上頭那顆零件的廠商，當初聲稱賣我的是德製BEHR零件，但收到的本體上無任何貼紙或字樣可辨識，去電則說保證德國BEHR製品，不會騙我等等，結果裝了一個多月就掛點，這口氣實在嚥不下去，發了信函等廠商回應中。
千萬別輕信無良廠商的說法.......這家還是網路上赫赫有名的店家。
後記續集:
經過幾回信件往返，廠商要我將損壞零件寄回，然後退貨款給我，因此整件事情算是落幕，就當作花了兩次運費試用40天白牌風扇電阻.....
買零件還是要多多留意啊。
後記續續集:
DIY的零件出問題後，我索性去威旺汽車找小潘重裝，這次幫我換的風扇電阻，大約經過兩個月，又掛點了，幸好找的是小潘，直接幫我跟材料商要求換貨，再叫一顆新的裝回，至今一年多未曾再出過問題，所以新零件也不見得永保安康，DIY可能日後出問題沒人理你，還是找殷實廠商購買比較妥當。
認真看完全文的福利來了.....
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