既然已將小Z娶進家門，自然得裡外打理一番，才能夠漂漂亮亮出門見人，這篇補記一下進門後整理的瑣瑣碎碎，大項的其他幾篇網誌中有，就不重複了。
交車當天，檢查內外時發現，右前輪內龜板少了一片，這地方居然也是Z4前燈更換位置，真是有夠智障的設計，想來不是之前保養廠弄完忘了鎖回去，就是內龜板卡榫環保去了，導致整片脫落，反正這地方一般也看不見摸不著，掉了神不知鬼不覺。問題是誰出門不穿內褲的?輪拱內露著個大洞，雨水難免飛濺進去，大燈電路長期下來想不氧化也難，所以當下立即叫料，沒想到光這小玩意就讓我等上好幾天，可見Z4在國內有多冷門。
借用網路圖片:
右前大燈於交車前忽然點不亮，經小潘檢查，發現是內龜板漏洞導致長期潮濕，整個燈組線組都氧化掉了，燈泡內部也呈現黑色，包括大燈及霧燈都同一副鳥樣子，在舊車主慷慨允諾下，HID大燈及霧燈都予以換新，免得以後小問題不斷，晚上不亮燈可是既危險又惱人的。
全新的HID燈組
即便換了新燈組，小Z仍偶有發生儀表故障燈亮起，右前燈或角燈無故休息的怪問題，除了獨眼龍明顯損及BMW顏面以外，打方向燈時閃爍頻率變得極快，讓人感覺很差。
我一向不是事情擺著不處理的個性，特地找了空檔，請小潘將線組拆開，一一將導體氧化層清理研磨，以降低阻抗，並將線組接頭處插入銅絲，增加導電性，處理過後未出現莫名其妙的亮燈，也希望別再遇到了。
見鬼的燈泡更換位置，甚麼樣的思維會設計在輪拱內側?
掀開引擎蓋，看出來少了甚麼沒有?沒錯，居然沒有引擎室隔熱墊，難怪行駛後引擎蓋那麼熱情，一問之下才知道居然多數Z4車主都沒有這個，是怎樣，一台數百萬的車連這都要偷料.....喔，我是說輕量化。
只有這樣東西我覺得沒必要買原廠部品，研究許久，決定愛台灣一下，使用台製精品，最後採用了車之首1EB5引擎室防火吸音材，不僅耐熱度高達700℃，具高度絕緣性，還通過商品檢驗局防焰測試，除了無法依車型打造以外，比起原廠材料隔音隔熱效果應該不遑多讓。產品帶有背膠，將形狀裁切完畢，引擎蓋以去漬油完全擦洗乾淨即可貼上，使用上算是挺便利，而且材質柔軟，可依照鈑件凹凸形狀，服貼在引擎蓋背面的骨架上。
完工後引擎蓋再也不會變成散熱片，是否會影響引擎室散熱?嗯，依照物理原理推想多少會吧，但其他任一台BMW隔熱墊都是標配，甚至Z4也有原廠配件可買，即使加了隔熱墊，我想應該還是在原廠冷卻系統設計規劃中吧。
檢查底盤件，下三角鐵套橡膠部分已經損壞，影響前輪定位的精準，雖然只壞一邊，但一次要換一對，動態才能夠平衡。小潘建議直接升級M3鐵套，據說耐用度是一般E46，E85標準件的三倍，中間的橡膠材質，設計與密度也與一般版完全不同，大家都知道我對持久的東西都有偏愛，既然好處多多，價格又並非高三倍，當然選擇升級。
圈起來處可以明顯看到鐵套中已經老化的橡膠。
拆下鐵套，可以看見橡膠已經龜裂分家
德製鳥牌M3鐵套登場，幸好Z4部分零件與E46共用，不然零件售價應該會更高不可攀。
但M3用鐵套外型與Z4不太相同，需要進一步加工，才能給Z4使用。
上方是拆下骨肉分離的舊鐵套，下方是就是加工後的M3鐵套，整圈橡膠是緊實設計，按壓也可以感受到硬度明顯不同。
安裝後的新M3鐵套，緊度確實不同，緊實當然比鬆垮的感覺更好。
小Z入門時配的是19吋原廠式樣鋁圈，看起來真的非常漂亮，但車與女人一樣，好相處與好外貌同等重要，視覺100分，開起來顛簸得像野狼125絕非樂事一件，當然你喜歡SM自虐另當別論。19吋大鋁圈，搭配Z4本就過於堅挺的跑車級硬懸吊，加上前後配寬扁胎後更是雪上加霜，路感與牛車輪有拼，絕對數得出路面石頭的大小數量。你知道很多時候軟硬適中最好，光是傻硬絕對辦不好事，因此接手後積極尋找小尺寸的鋁圈，準備將這組不舒適的酷炫大圈賣給手搖茶店。
原車19吋大鋁圈
幸好命中注定交好運，找到一組BMW 130的17吋原廠鋁圈，除了規格外貌與小Z門當戶對郎才女貌之外，由於沒多少里程就升級換下，圈的狀況非常良好，不僅沒有一絲傷痕，連原廠的金油層都完整保留，當下二話不說請店家直接從南部運上來。
換到一半的樣子，後輪是原車鋁圈。
既然鋁圈都換了，輪胎當然也得再買過。輪胎行推薦固特異純矽膠胎，據說除了耐磨耗及Q度極佳外，原廠號稱排水性超優，可以在溼地上提前2米就完全煞住，簡直神話到一個不行，回頭一查網路上裝過的車友幾無負評，都是一面倒的按讚，雖然我對這品牌一直頗有保留，十幾年來不曾再碰，但最後還是聽從老闆與車友建議，再給固特異一次機會。使用至今一千五百多公里，各方面的表現均讓我滿意，唯一稍有抱怨的是價格，要是可以便宜些就好了，唉。
小Z也因為換了17吋框與新胎，雖仍不改硬派作風，但原本不適的彈跳感，已經在接受範圍內，舊的19吋圈與胎就便宜讓給車友了。
換胎當天，老闆告知小Z缺了右側下方千斤頂的膠塊，若店家不慎或粗心大意容易頂壞樑骨，因此後來在網路上買了原廠膠塊補上。幸好這東西不貴，猜想應該也不太會損壞，總之有買有保佑，免得哪天運勢不佳，遇到小學徒不察硬上，無端頂壞我的寶貝小Z，不是因小失大。
借用網路圖片:
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第一次去看這台車時，車主便告知左尾燈有道裂痕，他是用貼膜遮住順便防水，入手後當然無法置之不理。Z4的後燈國內賣得死貴，而且因為冷門車，零件取得管道有限，只好拜託好友從美國幫我帶組新品回來，委請小潘更換，換好後完整度當然滿分。
嶄新後燈換完才沒有缺憾。
除了機油外，剎車油也是預定更換項目，這油親水性特強，一旦吸附水氣後沸點就大幅降低，影響連續剎車時的安全，這是很容易查詢得到的基本資料。較少人提起的是，老化或吸了水的剎車油，會影響剎車效能。剛接手時一直覺得小Z剎車表現不佳，與我的520差一截，問題是檢查碟盤與剎車皮都很厚，耗材使用里程並不高，為何制動性能無法令人滿意?實驗證明，如果剎車幫浦管線都沒問題，換剎車油是最便宜的改善方式。
我選用這款很多雙B車主都指定的德製ATE SUPER BLUE RACING，規格是DOT 4，循環換乾淨需要1.5公升，一般店家應該工資中包含油品，無須自備。
剎車油更換過程就不詳述了，總之先抽掉油壺舊油，添加新油到滿，然後2個人合作，一個配合踩油門，一個依序放掉四輪剎車油管中的舊油，除了要確保徹底將舊油換乾淨外，還要注意千萬別讓管線中產生氣泡，否則將嚴重影響剎車力道的傳遞。小Z舊油呈現茶色，ATE是寶藍色，因此很容易辨別換乾淨與否，待漏下的油都變成寶藍色即可收工。
換完ATE剎車油後，當初對小Z剎車系統的不滿已隨風消逝，果然換掉是正確的。我無法得知，純粹是因為舊油老化，還是規格等級不佳，總之，換了有效果。換煞車油並不貴，車友千萬不要為省小錢，置自己的安全於不顧。
由於女王出巡時尊貴的秀髮經不得風吹，否則自然產生不悅的抗議噪音，而且電源無法關掉，造成我相當大的困擾，自此考慮購置迴風網。為了小心謹慎，免得白花銀兩後問題仍舊無解，便實際做了一塊迴風布網測試，結果證明Z4加上迴風網確實立竿見影，可以大幅降低車內擾流，並非虛有其表的雞肋附件，看來這是關掉人肉雜訊電台的最佳方案。
為補上這塊最後的拼圖，只能厚顏再度委託好友，從美國幫我訂購帶LED燈的壓克力迴風網。這間公司為許多名牌跑車製造迴風網套件，成品較原廠部品更有設計美感，雖然所費不貲，但為了降低女王的抱怨音量，猶豫許久終於還是忍痛下訂，期待能夠早日抵達台灣。
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