還不認識可變汽門油封療效的朋友，可以先看這篇:
BMW E39 更換可變汽門油封
車友割愛的這台Z4總體體質不錯，但畢竟九萬公里了，為求接近原廠新車的表現，半脫絲襪威脅小潘很久後，這天終於排定了一整天給我，好好專心伺候一下小四。表定的操課內容為:1.油底殼墊片更換。2.更換引擎上半部所有油封。3.江湖傳說中，有活死人肉白骨神效的，M54引擎VANOS雙可變汽門油封更換等。原本還要加上4.更換全新以"純水"稀釋的水箱精，5.清理(或更換)汽油濾心，以及6.將美規Z4電腦刷成歐規程式等，但最後礙於工時超長，眼見眾人已經兵疲馬睏，人仰馬翻，口吐白沫，一抖一抖的情形下，且待下回再戰。
吃完早餐後將小四開進手術台，這塊車牌選得不錯吧?
小四娶入門後，引擎室僅先做簡單清理，還未達到最低的"不正常"要求，反正今天一定會弄髒，事後再來處理吧。
更換油底殼墊片需要將車撐起，當然如果您的車廠有清海無上師之類的大師加持，也許連頂高機都不必就可以自體懸浮，施作起來勢必更為厲害精彩。
Z3，Z4最常見的通病之一，10台車中有9台半都有底盤漏油問題，平白糟蹋了Z系列應有的優雅，真是可惜啊。
圖中這兩片馬甲都得先卸下，才拆得到裡面的零件。
可以清楚看到滲油造成的慘狀，平衡稈，底盤與方向機都被澆得一頭油膩。
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這就是惡名昭彰的油底殼，其實非它之罪，都是車主未善盡照顧義務的問題。右邊的電子插座要先拆下來包好。
接下來左右三腳架含鐵套，方向機都一一先請下來。
上周才換的M3鐵套也一併被請了下來，無論你開E46或者Z4，都建議升級這款鐵套，不僅表現更Q更好，壽命也更長。
下方障礙物拆完後開始漏機油，擁有BMW後，第一次看到從油底殼螺孔放油，目前保養廠的主流是從油尺孔抽掉舊油，究竟何種方式抽得較乾淨常有論戰，等等CSI會給大家答案。小潘說漏出來的油無論摸起來或舔起來都還不錯，不僅無雜質，色澤味道也很漂亮，可以做為頂級地溝油販賣，感謝前車主的愛護。
因為拆下了很多螺絲，在繼續工作前，出動頂高機撐住引擎下半部。
需要兩個人前後配合，才能順利將油底殼拆下。
這就是M54引擎的下部，我的小四沒有累積的油泥。
很乾淨的油底殼與仍具備高流動性的舊機油，溝槽間無黏稠勾芡的油泥。
哪個方法放機油較乾淨?CSI告訴我們要避免口舌之爭，讓證據說話。自油底殼螺孔放油，因為孔位高度問題，最後仍會剩下圖中這些殘油，如果自油尺槽插入抽油，只要來回換姿勢抽動，就能夠吸乾底層舊油，兩者的論戰應該可以自此結束了。這故事告訴我們，換姿勢跟抽動都很重要，千萬不要一個死樣子到底，會被嫌無趣沒變化又弄不乾淨....
如果引擎氣密性夠好，更換機油濾心時，會發現濾心杯中仍然有部分舊油(後來自然是吸乾了事)，相信引擎管線裡亦然，因此任何方法都無法100%換完舊油，只能說盡早換油方為上策。
話說那天廠裡巧遇一位TOYATA車主，堅持15000公里換油大法，聲稱已經親身實證約三十萬公里，車還能跑實在令人景仰不已，神車就是神車，這麼高深的程度我這菜鳥實在學習不來。
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這就是造成底盤油膩的元兇，油底殼墊片內圈橡膠部分老化導致漏油。只能說歐洲車廠確實精於撥弄算盤，同時兼顧里程與車齡，時間到了一定要你回來花錢，絕不會輕易放過你，現代經濟學果然緣自歐美先進國家...
油底殼墊片這零件基本上似乎沒有原廠件，大多車廠都是用這個副廠品牌。
起碼有點德國零件的Fu，雖然這種貼紙老實講要多少有多少，印就有了....
清洗過後的油底殼，乾乾淨淨。
一切完成，裝上油底殼，同樣要前促後擁，一個人辦不了事。小潘大這角度看來英姿勃發，應該曾經迷倒不少女性粉絲....
油底殼下的金屬護甲，在看過的BMW裡面，這症狀還不算太嚴重。
以乾洗法將油漬清理乾淨
洗澡洗完了，漂漂亮亮，鍍鉻就不必了，沒那麼招搖。
下盤一樣清理完畢，這個工序不能省，以後任何地方有滲漏才能夠立即發現。整個引擎室裏頭乾淨清爽，無一滴滲漏，路面表現接近原廠新車，才是我追求的目標。
與E39 5系列，E46 3系列都不同，E85 Z4車子前面有保險套，不是用片蓋板包起來呼巄你，而是整組架構自上而下緊緊綁標，導致與引擎前緣的空間過於狹窄，嚴重影響可變汽門油封的拆裝。正常車廠可能會從保桿開始拆，一路拆完水箱風扇等等通通清空，最後可能拆到連車主都認不得愛車了。
先拆引擎上蓋
拔下6支考爾檢視，小潘順便檢查了一下火星塞，狀況不錯，可以省下一條錢，好險，逃過一劫。
打開後的引擎上部，除了機油染色外，沒有油泥。
正時鍊條前面的機構，正是聞名天下的VANOS可變汽門模組。
難題來了，確認正常狀況下無法直接取出，幸好小潘有密技與特工，順利解決這個問題，如果Z4車友被要求從保桿拆起才能換的話，誠心建議你還是先到威旺汽車問一下比較好，別亂拆不必要的零件。
VANOS可變汽門模組拆下來的樣子
大分解加上大清理，雖沒有油泥阻塞，但仍然要洗個澎澎才對得起自己。
箭頭處就是VANOS可變汽門油封位置，有些溝槽用單層油封，有些部位則用了兩層，橡膠硬化變形，當然無法保證100%的氣密性，漏氣了，自然影響動力輸出。用破吸管吸過飲料吧，就是那個感覺，任憑你腮幫子多有力都事倍功半，換支吸管才是正解，兩者原理完全一樣。
這袋完全不起眼的小玩意就是可變汽門油封，真的死貴....騙我們小時候沒玩過橡皮筋嗎? XD
終於順利裝回去了，再說一次，沒有特工，要自保桿拆裝，我個人是盡量希望別多拆非必要的部件。中間還有片金屬油封因為一時尿急沒拍到，請自行想像，別忘了換就好。
為保持最佳引擎內的氣密，都已經拆了，當然順道將上半部油封一次更新。這是引擎上蓋的三個油封，請認明BMW原廠件與料號，不要跟我說要副廠陸廠的有多便宜，打人喔。
這種橡膠小零件做耐用點是會死喔，老是算計車主荷包的臭BMW原廠....
三條油封都裝上去了
引擎為了拆裝，油大概通通都漏光了，當然順道換新油，原廠機油濾心也當仁不讓出場囉。
由於拆引擎機油自然漏得極為徹底，最後足足要加7瓶半的TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W-40，才能符合油尺規範。忽然想到朋友的520，年前做5000公里定保，最後被收了9瓶機油費用的故事，最好是一般5K定保可以比我這次漏得更乾淨，需要用到9瓶機油啦，問題這玩意又不能喝，多出來的哪去了?
朋友最後連個空瓶罐都沒看到就乖乖付錢，誰叫摩羯座生性貪圖方便，寧可睡大頭覺，也不肯在旁邊觀摩學習，畢竟能將BMW M54 2200CC引擎換到9瓶機油的，可遇不可求，必定是宗師級的人物，相當值得崇敬膜拜，沒待在大師身側學習請益肯定是錯失良機。像我這種錢都要花在刀口上的窮人家，那種揮揮衣袖，幾疊大鈔就丟出來的大度實在是學習不來。口袋深度決定瀟灑程度，這話果真一點不假。
TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W-40感覺沒有520現役的同廠MC3 5W30那麼滑順細膩，畢竟5W-40油較濃稠，當然沒有5W-30那麼股溜，但依舊夠出色，是無須仔細感覺，就能立即辨認出優點的那種改善，引擎運轉的緻密程度好上一截，聲音也變小了些，我想以後家裡的車都會改用TOTAL，真是好油，越喝越順口，一口接一口，唯一的小缺點是不太適合炸鹽酥雞，口味太重。
目前家中的520換喝MC3 5W30已超過5000公里，油門感覺還是非常輕盈細膩滑順，與之前使用他牌油品的衰退感截然不同，幾乎有點不捨得換的感覺，這是我推薦的理由之一，東西不是貴就一定好吃，尤其是油品，與國外的差價是否合理一定要仔細考慮，不是過了洋就應該賣個幾倍價格，台灣國民所得與歐美相比，如同距離般遠得很，看看地圖就知道了。
時序進入夜裡了，最後一項工作，塑膠下護板清潔，辛苦小潘大了...
由於拆過了方向機，因此這兩天還得再去找店家做定位，革命尚未完成，同志仍須努力。
這次真的從早晨搞到夜晚，足足花了9個小時，累壞大家了，真心感謝小潘兄弟的辛苦.....
PS:昨晚夜奔輪胎行，已經將小四的定位調整完畢，可以好好享受Z4的飆感了....
PS2:，既然都開腸剖肚了，別再摳，一次把引擎上半部所有油封類零件都換了吧，清單如下:
可變油封（十個）、可變機構油封（金屬墊片）、鳥蓋油封、火星塞油封，上蓋螺絲整套15個橡膠墊片也記得一次換掉，很多人沒換這個，後來就滲油了。
上述零件清單來源:BMWCCT ST大大
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