2015年12月14日 星期一

小排氣大馬力? 渦輪車保養該注意的兩三事



在正式開始進入本文前,筆者想先就渦輪增壓器的工作原理說明一次,以幫助一些不常或未接觸過渦輪車的讀者,較易明白接下來所要談到的各項問題。



渦輪增壓引擎作動的順序,首先是由燃燒後的廢氣流入排氣側渦輪的外殼內,然後一邊碰撞排氣葉片一邊繞行壓縮輪自中央出口排出,流向Front Pipe到中尾段排氣管。在驅動輪開始動作的同時,位於相反側的進氣壓縮輪也會跟著轉動,將空氣從中間的進氣口吸至渦捲室中,而經壓縮的空氣則會再通過中冷器散熱,最後才會被壓送至汽缸內燃燒爆發。在空氣從濾清器吸入到引擎的過程中,相關的控制部分主要是設在濾芯後方的流量計,會告知ECU所測得的空氣流量,下令噴油嘴噴出適當的燃料,接著加速時增壓電磁閥將感知歧管的壓力,在過壓狀態使Actuator(排氣洩壓閥)排出多餘廢氣,以維持Boost的最大上限;而回油時Blow-off(進氣洩壓閥)閥門會被引擎負壓吸開,將正壓空氣導回Flow Meter之後或直接洩放大氣,來確保增壓氣體不致逆衝回渦輪,以上就是Turbo引擎的簡單作動流程。

也就因為渦輪本體各零件間的關係是如此的緊密,加上要維持渦輪正常工作最重要的條件就是各機件的平衡,因此一旦某一機件失去其運轉的平衡性,其他機件也會因此失去協調,慢慢的整個渦輪本體的問題就會愈來愈嚴重。舉個例子:由於渦輪上的進氣、排氣葉片與串聯起這兩部分的軸心是一體的,因此當某一側的葉片受損,失去運轉平衡時,整個軸心及另一端的葉片,也會相對的失去平衡,渦輪的效率與壽命就會大大降低。有了這些觀念後,我們再來談渦輪的相關問題。


如何正確使用渦輪

愛乾淨不怕麻煩




一般人都認為渦輪車比較難養,事實上也是如此,主要原因在於渦輪車因為周邊、控制器增多的關係,加上工作溫度較自然進氣車要來的高,因此在維修保養上會較繁瑣是一定的事,可是開Turbo車的人絕對不能只有延遲熄火、勤加換油這兩項觀念而已,到底還有什麼觀念能幫助車主保養自己的渦輪車呢?

首先必須保持空氣濾芯的清潔。因為空氣濾芯一旦過髒而阻塞,在低速時會因吸氣阻力變大的緣故,導致怠速勢必會有忽高忽低的不平衡現象,雖然會有怠速馬達做自動提速的動作,但由於一主動一被動的相互切入,其效果還是有限;另外空氣濾芯太髒,對高轉馬力的表現也不好,甚至會對進氣葉片造成嚴重傷害,因為阻塞的空氣濾芯容易使進氣管路內的空氣飽和度不夠,造成管路真空值上升,此時一旦有微量的空氣吸入,就很容易因空氣的衝擊,造成進氣葉片上緣羽狀化,失去葉片平衡及減低進氣量,導致渦輪壽命縮短。

還有很多原廠渦輪車都會配置的熱線或熱膜式空氣流量計,由於它是接續在濾芯的後方,如果濾芯髒污也會連帶使這些流量計附著污垢,如此一來傳給ECU錯誤的訊息,將會影響到正確的燃調對應,如此怠速不穩甚至引擎無力都會發生,不過流量計最好不要隨便清理,因為其內的熱線芯非常脆弱,弄不好是會完全搞壞的。

再來就是須將搖臂»上的廢油氣管路By Pass掉,最好是安裝廢油回收筒(環保)。因為渦輪轉子的吸力相當強,倘若繼續將廢油氣導回引擎燃燒,渦輪將會把大量的油氣吸入進氣葉片中,再經過中冷器,最後才導入引擎中。如此一來將會使進氣葉片與中冷器管路上附著一層油垢,久了就會失去進氣葉片旋轉平衡並阻塞中冷器的管路,自然就會縮短渦輪的壽命。

另外就是養成定期更換機油濾芯的習慣。機油濾芯內有一過壓閥門,平常是不會作動,一旦濾芯久未更換阻塞時,此閥門就會因油壓過高而打開,此時機油就會在未過濾的情況下,再流回引擎內循環,請各位讀者試想,這些帶有鐵削的機油,流經渦輪軸心細小油道中時,是不是就很容易造成油道阻塞呢?油道一旦阻塞,軸心就無法透過機油冷卻、潤滑,如此一來將會造成軸心異常磨損,縮短軸心壽命。

還有一個壞習慣,也會導致軸心油道的阻塞,那就是沒有進行停車前引擎、渦輪本體冷卻的動作。因為渦輪軸心的工作溫度相當高,一旦車輛在高溫運轉後立即熄火,將會導致停滯在軸心附近的機油因高溫而變成油泥,次數一多油道口徑自然就會變小,造成軸心銅套散熱不良並受熱膨脹,最後就像引擎活塞縮缸一樣使軸心卡住,甚至出現軸心扭斷的嚴重問題。或許讀者會問:為什麼軸心會扭斷?關於這個問題,筆者將會在文後做闡述,請讀者繼續看下去(因為還有一個原因也會使軸心扭斷)。所以養成延遲熄火的習慣是必須的,其實也不必刻意去做原地停車延遲熄火的動作,只要在到達目的地的前三、四分鐘前,降低引擎轉速行駛一段路,就可以讓引擎及渦輪溫度降低至安全範圍,這樣一來不但可以免掉怠速燃油的消耗,還能節省寶貴的時間。

還有一項問題會造成渦輪故障,那就是機油清潔劑的使用(不是汽油清潔劑!)。許多人在更換機油前,都會倒一瓶機油清潔劑到引擎中循環,目的就是希望能藉此將引擎中的油道做一番清潔,但這些化學溶劑很容易使機油變稀(才能清潔油道),導致軸心中的油膜破裂,造成軸心磨損,因此能盡量不用就不用。


渦輪故障的原因

軟硬體設定有關




渦輪故障的原因其實在上面的論述已經有提到,但除了人為因素外,其實還有一些是車輛本身軟、硬體設計不良才會發生的故障,為使讀者徹底了解,筆者再做進一步說明。先就硬體層面來說:

吸氣不順:導致吸氣不順的原因,除了空氣濾芯髒污會造成外,進氣管徑過小或材質過軟,也會造成吸氣不順。Why?許多加大原廠渦輪號數或增壓值的車輛,在進行渦輪號數/增壓值提昇的同時,倘若未將進氣管路口徑一併加大,很容易在高轉速或急加速時,因管徑的單位時間空氣流量,不敷增加後的渦輪吸氣量,形成吸氣不順的問題,特別是在重負荷的狀況下(例如五檔全增壓),有甚於者,如果此時管徑的材質偏軟,就有可能發生整個進氣管路被吸扁,導致渦輪吸不到氣的窘境,如此一來將會使軸心向進氣側推擠(真空效應),造成油封受損,甚至還會將軸心內的機油吸出,造成進氣葉片與中冷器,都是機油的有趣畫面。(中冷器還可以倒出機油!),所以國外在進行Hi-boost的改裝時,都會建議換裝大口徑的吸氣導管,也更容易發揮出高速的增壓性能。

異物吸入:這一點要分成進氣端與排氣端兩部分。進氣端會有異物吸入,對讀者來說較易理解,通常都是沒有裝設空氣濾芯或過濾效果不良,才會導致進氣端將異物吸入,那排氣端呢?原因有兩個,一個是排氣頭段焊接不良,另一個則是火星塞電極熔毀。先說前者,大部分的渦輪車排氣頭段,為因應不同種類的渦輪都是採用手工焊接而成,可是如果在焊接後未將管徑內部進行充分研磨拋光,而將焊接時的金屬突出接點繼續附著在管壁上時,在車輛高轉高溫運作時,此金屬接點就很容易因高溫熔化而脫離管徑表面,並直接敲擊排氣葉片,造成排氣葉片受損,導致氣密性失效與廢氣亂撞的情形。至於火星塞電極的熔毀,常出現在使用過熱值的型號,或是混合氣自燃、機油帶進燃燒室的異常爆炸所造成,一旦電極熔毀脫離火星塞也會發生上述的問題。

進氣洩壓閥故障或洩壓不及:進氣洩壓閥的功能在於,將節氣門關閉後留存在進氣管路的壓縮氣體洩放掉,可是此時如果出現進氣洩壓閥故障或洩壓不及時,就很容易造成壓縮氣體回衝至進氣葉片端,造成進氣葉片變形,甚至出現逆轉的現象,這時又要請讀者試想,一顆運轉已達全負荷8、9萬轉的渦輪軸心,倘若軸心的一邊突然逆轉,另一邊還因排氣的推動而繼續轉動時,會出現什麼問題呢?那就是軸心的扭斷!此情況最容易出現在小號但作高增壓設定的渦輪上,因為軸心較細,但轉速卻很高。這也正好說明了為什麼軸心卡住,也會造成扭斷的情況發生,因為中心不轉,兩邊繼續轉。



(排氣側已龜裂,就是高溫的結果...)

排溫排壓很重要

稍有不慎問題多




接下來是軟體調校的問題。

排溫過高:一般Turbo車正常排溫大約在900℃左右,但是有些供油程式設計不良,造成空燃比過稀的車輛,其排溫通常會超過1000℃,其實這樣就渦輪壽命來說是不好的,因過高的排溫,容易將熱量累積在排氣外殼的壓縮輪匯集點上,形成類似乙炔的高熱點,並且將排氣葉片的掃氣角熔毀,降低渦輪排氣效益,使得渦輪轉速變慢,增壓值自然就上不來。且過高的排溫還會降低排氣側油封壽命,導致軸心內的機油吸出排氣端,如此一來排氣管就會出現排放藍煙的現象。

排壓過高:排壓過高除了排氣管效率不彰、觸媒阻塞會導致外,過高的增壓值也會使渦輪無法消化過多的廢氣,導致廢氣積存在渦輪排氣外殼內,排壓自然就會增加。排壓一旦增加,首當其衝的就是排溫升高,因為高熱的廢氣經過壓縮後溫度會再增加,一旦無法順利排出,熱量就開始累積。再來就是持續增壓值會慢慢往下掉,因為過高的排壓會使排氣葉片旋轉速度變慢,相對的進氣葉片速度也就變慢,自然增壓值就上不去。事實上排壓過高,還有一項相當嚴重的問題,那就是過高的排氣端壓力,會使軸心兩端的壓力落差太大,使排氣葉片向進氣側擠壓,造成進氣葉片上緣與進氣外殼相互磨擦,導致進氣葉片受損裂開,接下來不但會出現嗡嗡的低頻聲,渦輪壽命也會跟著縮短。



渦輪車自我檢測

預防問題擴大




有了上述這些基礎知識後,我們就可以針對自己的愛車進行相關的自我檢測工作,並發現車輛異常,以防止進一步的傷害發生。既然要檢測就要準備工具,才監控或檢查車輛的工作狀況是否正常,而最簡單也最基本的檢測工具,就是各式的賽車儀錶。基本上筆者建議渦輪車上至少要安裝四顆錶:增壓、油壓、油溫、排溫等四種儀錶,至於排壓與水溫則較不需要(有錢想裝也可以),主要原因在於前者只要排溫不要高於900度,加上排氣管直通化,排壓通常都在容許的範圍內。至於水溫錶由於原廠已有安裝,加上油溫表的輔助,因此預算有限的車主倒是可以不用安裝。接下來筆者針對渦輪車常遇到的兩個問題-怠速不穩及增壓異常進行說明,希望能幫助渦輪車主,了解如何自我檢測愛車狀況,以預防問題擴大。



怠速不穩怎麼辦

先從查管路漏氣



當你的渦輪車常出現的怠速不穩的狀況時,你可以從下列的地方查起:

真空管路:渦輪車因為真空管路多的關係,會發生怠速不穩的機會遠比NA車多的多,就好像你加裝增壓錶、洩壓閥、增壓值控制器時,會使用連接進氣歧管的三通或四通管,如果此三通管接合的地方因龜裂出現洩漏,那麼就會漏真空導致負壓變低,或者使引擎從這裡吸入多餘的空氣,那麼怠速不安定就在所難免了。相同的道理,進氣管路有稍稍漏氣的情形時,也會致使怠速和負壓低下,且在全油門的狀態下,還會有無法達到正常壓力、排放黑煙的情事,很容易即可察覺到異狀,所以為什麼很多人都會換裝耐溫、耐壓又可撓的Silicon真空管。至於要檢查有無漏氣,最簡單的方式便是裝置增壓錶。

空氣濾芯或流量計髒污:就像筆者在上述所提到的,空氣濾清器一旦過髒而阻塞,那麼因吸氣阻力變大的緣故,怠速一定會隨之降低,雖然此刻會有怠速馬達做自動提速的動作,但只要由於一主動一被動的相互切入,怠速勢必會有忽高忽低的不平衡現象。再過來空氣流量計如果過髒的話,則會傳給ECU錯誤的訊息,進而影響到正確的燃調對應,如此怠速不穩甚至引擎無力都會發生。

改裝洩壓閥所引起:許多渦輪車都會改裝的大氣洩放式進氣洩壓閥,最常遇到的問題便是剛換裝上去時,會有怠速變低、回油熄火的情形,此乃是因它的閥門過軟使得增壓空氣釋放太多,導致流量計已傳給電腦正確的訊號,但實際引擎吸入的流量卻沒那麼多,結果就是油氣偏濃致使轉速低下甚至熄火。此時就要請店家使用特殊的工具檢測,並設定進氣洩壓閥正確的鬆緊度。

檢查提速馬達:如果你徹底清理過空氣芯和流量計,整個進氣管路也沒裂損卻仍是有怠速不穩的情況,那麼就有可能是提速馬達已積碳嚴重,需要拆開徹底清理了。事實上,很多渦輪增壓車的提速馬達都很容易積碳,因此最好是在車輛大保養時都請店家做一次清潔。

增壓異常不穩定

小心大修引擎




接下來就是許多人在提高增壓值後,常出現的增壓異常現象。

進氣管或電磁閥漏氣:進氣管路出現洩漏,會使得增壓打不上去突然沒有馬力,尤其是在前置中冷器的進出入口端;另一方面進氣洩壓閥卡住、磨損或彈簧不夠力,也會造成洩漏增壓空氣的情形,所以定期檢查、清理亦是有必要的。再過來當你有增壓過度的問題時,可能是控制增壓的電磁閥,其連接負壓的管子有裂痕漏氣,因而產生增壓值過高的狀況產生;相反的如果是接續正壓的管子破損,則壓力就會提高不起來,這方面故障若不趁早處理,因增壓值不穩定很容易損傷到渦輪與引擎。

渦輪本體損壞:發生增壓的原動力是在於排氣側葉片作動,假使你所有的管路、控制器都正常但還是有Boost異常問題,那麼原因一定是出在渦輪身上,以完全不會增壓的狀況來說,絕大部分都是渦輪內部的隔板破裂所致(經常Hi-boost持續操駕),此碎片在旋轉時還會通過排氣管發出金屬碰撞的聲響,所以在還尚未轉為正壓時很容易就可判斷出故障來源。一般渦輪在掛點前都會有預兆產生,那就是它會發出敲擊的聲音,以及進氣管路內有機油滲出,這便是葉片軸承已經鬆動,因而發生機油被吸出、氣密性失效與廢氣亂撞的情形。渦輪軸承的平衡性破壞掉之後,除了因震動帶來異音與油封洩漏的情形以外,葉片也會因此裂開出現「咻!咻!」的不正常風壓聲,如不趕快修理、更換新品的話,什麼時候會掛在路上都不知道!





原文出處:
如何使渦輪車跑的快又久 淺談渦輪故障與排除 (173期)
資料提供:一手車訊、改裝車訊、車訊網

2015年12月1日 星期二

BMW N52 N54 引擎及冷卻系統資料

蒐集小Z相關資料時,巧遇一份珍貴原廠文件,內容詳細記載了BMW N52、N54引擎,以及冷卻系統運作等諸多資料,對BMW車主都戒慎恐懼的引擎溫度管理,有詳盡的說明,好貨不敢藏私,放在雲端提供給車友參考。

BMW N52 N54 車輛系統資料

溫度問題可以翻翻47頁以後,看起來引擎油溫120度C是正常值的上限,再過去就要小心了,最好是立即停車,掀開引擎蓋,提個槍溜個鳥去比較好。

可惜個人最注重的水溫範圍,還是沒有數據記載,只塘塞了堆看來很厲害很智慧的業配文,BMW新款電子水幫浦與節溫器的正常運作溫度,依舊還是世紀之謎。

原廠既然已經鐵了心不讓你知道,連水溫表都宣告輕量化不捨得給,顯見事有蹊蹺,電子化的冷卻系統,恐怕並非為了耐用性而開發。預防勝於治療?這觀念影響股價及CEO年終表現甚鉅,不便大肆宣揚。掛了點冒了煙回來繳保護費剛好,胸前繡有藍白徽的眾人盡皆大喜,何樂而不為。




IMG_0937

2015年11月21日 星期六

BMW配備資料的查詢網站

http://www.bmwvin.com/


媒婆的話讓你半信半疑,對小老婆出身有疑慮?這年頭只要花錢,削骨隆乳抽脂除疤比全套按摩還容易,生下來的小孩完全不像媽的很多,不可不慎。

不必掏錢找徵信社,只需輕敲手指,優雅地輸入車身號碼,輕輕鬆鬆就能看到愛妾的三圍,喔,是看見原車的配備,豈不是快事一樁?

也確認了小Z擁有272匹馬力的N52K心臟,這是BMW N52 3.0 自然進氣引擎中,最大輸出的一款,難怪表現那麼優異,讚!

上回在小潘那裡保養時,莊董看著小Z的引擎護蓋,認真的告訴我這顆引擎有兩百七十幾匹,雖然早就聽聞E89 Z4 N52 3.0引擎有兩種規格,當下還是半信半疑,不敢相信如此好運,現在終於獲得確認,莊董不愧是神人級的國寶啊....

方法很簡單,進入網頁,在對話框中輸入全部車身碼,下面那個防機器人視窗中,輸入圖片中的文字,最後按Decode VIN,等個兩秒鐘就可以看到解碼結果了。







Vehicle information
 
VIN long WBALM535X9E376594 
Type code LM53 
Type Z4 30I (USA) 
Dev. series E89 () 
Line
Body type ROADST 
Steering LL 
Door count
Engine N52K 
Cubical capacity 3.00 
Power 195 
Transmision HECK 
Gearbox AUT 
Colour TITANSILBER METALLIC (354) 
Upholstery LEDER KANSAS/SCHWARZ (LYSW) 
Prod. date 2009-07-10 



Order options
No. Description 
1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES 
2TB SPORT AUTOMATIC TRANSMISSION 
2VB TYRE PRESSURE INDICATOR 
2XA SPORTS LEATH.STEERING WHEEL+GEAR 
216 SERVOTRONIC 
249 MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL 
319 INTEGRATED UNIVERSAL REMOTE CONTROL 
430 INT/EXT RR VW MIRROR W AUT ANTI-DAZZLE 
431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D 
459 SEAT ADJUSTM., ELECTR. W. MEMORY 
488 LUMBAR SUPPORT DRIVER/FRONT PASSENGER 
494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 
521 RAIN SENSOR 
534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 
544 CRUISE CONTROL WITH BRAKING FUNCTION 
563 LIGHTS PACKAGE 
570 STRONGER ELECTRICITY SUPPLY 
6FL USB-/AUDIO INTERFACE 
639 COMPLETE PREP. CELLULAR PHONE USA/CDN 
677 HIFI SYSTEM PROFESSIONAL 
693 SATELLITE TUNER PREPARATION 
696 DVD CHANGER FOR 6 DISKS 
697 AREA-CODE 1 
8SC COUNTRY SPEC. RELEASE OF TELESERVICE 
8SP COP CONTROL 
8S4 DECODING VARIABLE LIGHT DISTRIBUTIO 
925 SHIPPING PROTECTION PACKAGE 



Series options
No. Description 
2S3 L.A. WHEELS STAR SPOKE 290 
4CG INT.STRIP SATINSILVER 
5DS LUGGAGE-COMPARTMENT EMERG. RELEASE 
524 ADAPTIVE HEADLIGHTS 
645 RADIO CONTROL US 
663 RADIO BMW PROFESSIONAL 
8SM VIN, VISIBLE FROM OUTSIDE 
823 HOT CLIMATE VERSION 
845 ACOUSTIC BELT WARNING 
850 ADD FUEL TANK FILLING FOR EXPORT 
853 LANGUAGE VERSION ENGLISH 
876 RADIO FREQUENCY 315 MHZ 


2015年11月14日 星期六

水箱精的稀釋比例


這兩天跟車友討論水箱精稀釋比例問題,如果選用的是BMW原廠水箱精的話,根據罐子上的標示,參照台灣的用車環境,1份原廠水箱精對2份水來用就對了,不必想太多。


也曾經用過1:1的濃度,但長期觀察抬頭顯示器水溫,與1:2沒甚麼差別。畢竟只在合歡山遇過-5度C,也不是經常有這種冷療機會,這麼凍躲被子裡溫存多好?  1:2的濃度全台走透透有餘,對潤滑及防鏽同樣有效,但我也不反對1:1,起碼心理感覺挺爽挺豪邁,濃稠度高對男子氣概有加分... XD




比1:1更重要的,記得使用純水或過濾水來稀釋,原因在這篇文章中詳細解釋過了:BMW 水箱水該怎麼選擇?








當然了,不能胡圇吞棗,買東西記得看清楚說明,雖然台灣商品標示的可信度,大概跟太陽花女王的酒一樣清純緊實,出口十萬,內銷七折,總之我是信了,儘管你可能不信。

美女吐氣如蘭的話語通常我都當真,所以現在這副窮酸像。有些不肖市售水箱精,認真用比重計量起來,會發現其中黑心產品不少,乙二醇含量很低或者根本沒有,講白了就是加了色素的自來水,所以還是買大品牌比較安心,比如說頂新... 喔,我是說選BMW、BENZ、Wurth、VAICO等比較好。










稀釋過的水箱精是讓車主直接加的,比方說標示50%與33%的產品,%指的是乙二醇濃度,跟上面自行將BMW水箱精以1:1、1:2調配的意思是一樣的,這種直接使用的產品很方便,BMW則是原液濃度100%,讓你自己決定雞尾酒配方。

一般仿間所稱水箱精的油性水性,其實只是濃度不同,成分是一樣的,乙二醇濃度高了自然摸起來較滑順,仿間傳說有時候並不那麼靠譜。

記得先看一下商品指示,不是拿了直接往水箱裡倒,店家可能一時忙昏頭,把晚上的燒酒雞給了你。也別摳門病發作,以一當百拼命稀釋,取巧不能保證平安長久。

使用較新世代引擎的車款(如N52B30以後),尤其是渦輪車,建議選擇較濃的1:1配方,因為新款引擎較以往高熱,濃一點比較安心,潤滑作用應該也較好,對貴鬆鬆又不耐命的新款電子水幫浦與節溫器不無小補。


最後要提醒的是,成份不同的水箱精不能混用,紅酒切勿滲米酒頭提味,千萬分清楚。如果搞不清楚成分(英文德文的化學專有名詞我猜看得懂的人也不多),持續使用同品牌當然是最保險的,起碼粉紅色與藍綠色總要分得出來吧?


上圖來源:http://www.auto-online.com.tw/news/57-13964?f=40

一般而言,藍綠色水箱精通常添加矽酸鹽來防氧化,抗腐蝕,橘紅色則是用有機酸取代前者的產品,兩種水箱精千萬不能混用。


上圖來源:http://www.carnews.com/news/article/41200

當然,顏色只是染劑,跟內容物並不必然有關連,但混合後會讓水箱精呈現汙濁的顏色,對於日後問題診斷會有點影響,不建議這樣做,藝術天份在這地方用不上。



歐洲車搭配上述幾款水箱精,應該是很合拍的選擇,不至於水土不服。


上圖來源:http://news.hsw.cn/system/2015/0114/207044_10.shtml

2015年10月10日 星期六

BMW E89 Z4的提醒聲


E89 Z4的系統提醒音效是很細微的"咚",一直以來讓我很困擾,因為行駛間會不時聽到小小的"咚",面板卻毫無顯示,插電腦又沒看到甚麼東西,搞得疑神疑鬼。

忽然某天靈光乍現,女王說過:"奇怪,每次遇到坑洞都有叮咚聲",自此開始注意車上的Mio MiVue MiVue 508行車記錄器,發現每回遇到坑洞,畫面就出現"事件記錄"的訊息,大概是內建G值設定因彈跳而啟動,508判定有事故可能,所以自動記錄,並發出提醒音效,剛巧它的音效也是細微的"咚",讓我一直誤以為是Z4的提醒聲。

隨即將G值調到最低,音效關閉,自此沒不再"咚"....

真相終於大白...


2015年10月5日 星期一

BMW E39 520 更換中控馬達及後行李廂微動開關

小生在下敝人我,已經多年不再從事擄人勒贖的勾當了,不料小B舊情依依,念念不忘,近來時常發生按下解鎖鍵後,駕駛座門板的叉銷卻無動於衷的狀況,人困在車內問題不大,但出不去找提款機領贖款難以結案,總不好把胖妹一直留在車上吧?

爬文看了看前人經驗,這病灶一般都是門板裏頭那顆中控馬達無力的問題,人老了攝護腺要保養,總舉不起來豈不尷尬?

圖片來源:http://goods.ruten.com.tw/item/show?21401265122691


今天去換了小B駕駛側的中控馬達,一舉解決車門不會解鎖問題,順道一併將不爽已久,外覆爛德國橡膠的後行李廂微動開關給換掉,告別黏呼呼加上噁心巴拉的手感...




這種環保令人髮指,東西經久耐用絕對更愛地球,一定要這樣設計車主,提前老化強迫汰換嗎?

圖片來源:http://e.rimg.com.tw/s1/8/3d/83/21401265122691_382.jpg



幸好雖然在百忙中,小潘仍然順道幫我潤滑了車窗升降機,門板扣子換新,以及防水膠重貼等工作,門板關門又更緊實了,感謝...






2015年9月11日 星期五

BMW 真皮方向盤重編.... 結尾篇

第一篇BMW 真皮方向盤重編中講到被北縣某名店氣到的經過,接著BMW 真皮方向盤重編.... 續篇也提到遍尋海內外合意的方向盤皮套,最後決定購買的半成品過程,結尾篇拖稿至今,一查居然已經兩個月了,恐怕連資深讀者都快忘了吧.....


Z4
圖片來源:http://s629.photobucket.com/user/pyspeed/media/BC%20Forged/160108-17-13.jpg.html


既然能看到本篇文章,當然代表革命已經完成,卸甲上床的時候到了。



會拖那麼久的原因,是因為廠商作業連續出包,大概我遇到天兵了。其實訂購後約一周就收到貨了,包裝完善,設計精美,唯一的缺點,怎麼比對,都覺得不太對勁。




可能是最近鍛鍊有成,除了六塊肌更堅挺外,方向盤也變苗條了,套好編皮檢查,握把處大概粗了一兩公分,除非我學完醫美能縫雙眼皮,不然實在想不到,如何能吻合Z4的方向盤。




線上悄賣家客服,對方希望我拍照給他,以釐清問題,我當然早有準備,不僅將照片傳過去,甚至繪了圖示給他。等了幾分鐘,客服回悄承認是他們製作的問題,願意無條件讓我退回,重寄保證fit的編皮給我,態度非常良好,不推諉不塘塞,老實講比台灣很多公司爽快很多。


吼,問題是兩岸間不平等由來已久,他們把我們當國內,我們卻將他們當國外,這交易怎麼算都不划算。大陸寄來台灣,運費合理又迅速(前兩年甚至可以說是低廉),幾乎能夠跟黑貓媲美,但台灣要寄東西過去,嘿嘿嘿,這算是國際貿易,檯面上作法都得報關打稅,難度頗高且費用不低,還需要公司開證明,地下物流雖然甚麼都不用,缺點是不少要錢,所以貨品寄大陸讓很多人卡關。

比較便利的郵局兩岸包裹,兩年前探詢過,當場被寄送辦法其中一行給嚇了回來:"大陸地區不保證物品安全,也無法保證送達時間",啃,當我是寄 IS佔領區嗎,最好是有人敢這樣寄送有價物品啦,把錢丟廟裡祈求中獎機率可能還高一點。

Hamann-BMW-Z4-E89-Roadster-widescreen-03


這些年多數人對台灣的進步沒感覺,我卻很有感,起碼這回詢問的結果,小包居然可以保值交寄了,當下感激涕零,馬上保個2倍金額,還特別拜託郵局千萬設法弄丟,當然保險加上去,運費就水漲船高了,但還是得含淚付錢,沒辦法,這年頭保護費絕對不能少給,不然怎麼做黑心食品的,通通能夠重重舉起輕輕放下?錢不是萬能,但沒有錢萬萬不能,你說是吧。

更讓人感覺到台灣進步的是,人家網購早有完善透明的全程物流監看機制,我們也學了過來,可惜只做了半套,我想大概是全套比較貴的意思。

貨物一進入匪區.....喔,是敵區,不對,是祖國,流向立即樸朔迷離,大概是被剝光了拷問,總之完全不知去向,無論網路查詢或電話詢問均無結果,讓我不由想起,老一輩人講過幾十年前在大陸走私私鹽的故事,原來現在中華民國郵包進入中華人民共和國,也得遵循古法釀製,萬萬聲張不得。


Hamann-BMW-Z4-E89-Roadster-widescreen-16


總之經過了一個多禮拜,郵局也問不出個所以然,只好將資料丟給對方,請他們協助處理,結果出乎我的意料,原來三天前就到了,可能因為台灣颱風多,地震多,遊行多,怕感染首善之都台南流行的登革熱,或者口蹄疫之類,恕不提供運送到府服務,郵局包裹要憑證件穿防護衣簽生死狀,才能自行取領,真的把關好嚴謹,自此對大陸防疫工作執行之徹底,打自心底由衷佩服。

IMG_0787 s


店家收貨後立即安排重製,大約一周左右就通知我寄出了,還連聲道歉,老實講也不趕時間,只要品質及裁縫沒問題就好,正常的台灣人沒那麼難伺候啦。

收到貨發現,廠商又送了一套工具及針線等等,真是客氣,大概深怕台灣人生活太困苦,衣服褲子上有不少補釘要補,貼心極了。

不過仔細左看右瞧,一時間哭笑不得....




尺寸及裁縫都對了,但寄來的是原設計款式,我想換的頭層牛皮不見蹤影,外層還是麂皮啊...這下暈倒了。




聯絡客服,又拍照給他看,店家維持一貫的良好態度,如果我還是想要換皮的話,可以寄回去換貨。太好了,多練就幾回,可以拓展兩岸貿易做副業了....


老實講麂皮觸感極好,只是有些怕磨損,但為了維護台灣人的名聲,不要讓人家把我們都當成奧客,想想換皮也不是真的那麼必要,也就釋然了,加上這皮件做工與設計都算不俗,將錯就錯也不算錯了,起碼是人家原始設計的款式。


IMG_0783 s


買東西容易,自己動手可難,套好後研究半天,我承認自己雖然是摸奶好手,卻絕對不是做女紅的料,加上我一向是不用套子的,經驗更顯薄弱,這玩意就這樣住進櫥子裡快一個月,下意識就想把它給忘了。

最後是我母親看不下去,硬逼著我將它完成,才一個人起針打結,一個人出力車縫,花了兩天將這東西完成,一共花了5個多小時吧,天氣熱做這個真的不容易,我想冬天會比較適合。



如果說只要會繫鞋帶,就能夠縫方向盤皮套,那絕對是在騙你。但要講多困難,卻又不是那麼難以企及。總之你需要靈巧的雙手,最好沒有老花的雙眼,以及穿針引線的基本技巧,加上一點運氣,一點耐性,一桶汗水,以及不怕染上登革熱的勇氣,誰都能夠完成。



點擊圖片可以看原寸

有興趣購買真皮方向盤DIY的車友,要"肯定"自己有足夠耐心毅力再考慮,回去想想以前考試前一天,你是K書直到黎明,還是躲棉被裡偷看黃色書刊?如果是後者,建議你直接花點錢找人做吧,省下來的時間,繼續啃波多野結衣比較實際。

順道一提,我雖然討厭柯P,但對悠遊卡這個行銷企劃滿推崇的,不需要遮遮掩掩假道學,美的事物都應該欣賞,無論有沒有脫絲襪。舒淇轉換跑道也很成功不是嗎?


photo
 圖/悠遊卡公司提供


我問過新北叫孫悟空還是牛魔王的編皮店家,車主提供皮件委託代工,索價3000塊,合不合算要自己撥撥算盤。店家也有提供設計款,基本消費5500起跳,也可以認真考慮,畢竟手工與設計都是有價的。

IMG_0755 s

若是女王願意寬衣解帶,齋戒沐浴為你縫製的話,建議你趕緊先把LV包包看好,划不划算?真愛哪有划算的?搶著買單就對了,沒其他多餘的話可說。


53175-111125062R311
上圖出處:http://img.taopic.com/uploads/allimg/111125/53175-111125062R311.jpg


裝在小Z身上的全新方向盤編皮,比原廠黑黝黝的好看多了,最重要的接觸質感提升許多。跑車魂一上身,錯覺馬力也大了幾匹。


IMG_0807 s


挑戰成功的車友,可以考慮下面這件進階版,應該更具娛樂性。只是要記得,腰圍與胸部尺寸千萬別弄錯,不然我看龜脖子肯定有點危險。



picture52s960x639







2015年9月8日 星期二

溫柔可人的 I GREEN LOVER 棕梠蠟

老愛打蠟的人,血液被驗出被虐狂與強迫症DNA是一定的,不過難應付的公主蠟搞久了,即使再愛SM也總有盡頭,難免心裡犯滴咕 : "你可以再難養一點,等弄到小三,老子就把你給休了!"...喔,我講的是蠟,沒其他意思,出巡的女王可以直接略過這段。




偶然收到這罐冷門的進口棕梠蠟,號稱30%純巴西棕梠成分,據分享的蠟友講,簡直好下到沒個性,持久性也很不錯。近期天氣不穩定,小B總是淋了又乾乾了又濕,髒到一個難以忍受,因此光泡沫清洗就花了快2小時,兵疲馬困之餘,打蠟就找個好相處的吧,就這樣將它開苞了....喔,我說的是開罐,都是微軟注音的錯。


IMG_0749 s


I GREEN LOVER確實是罐好相處的蠟,像沒被寵壞的鄰家女孩,怎麼喬都好,看喜歡立姿、臥姿還是其他體位,通通好配合不怨懟,加上水潤滑順的觸感,讓打蠟過程十分輕鬆愉快,是了,享受魚水之歡,幹嘛還要打仗?


IMG_0723 s


無須九淺一深,不必單上單下,濕下乾上不拘,推倒配合度方面可以拿滿分。我個人覺得才貌姿色還在其次,溫柔婉約才足以贏得人心。

使用這蠟無須密技,不用特工,就是輕輕抹上,愉快下蠟,馬上呈現自然流動的光澤,容易上手兼油亮水潤是最大長處。


IMG_0722 s


昨晚才打完,今天下班剛巧有機會跑趟宜蘭,一整天用車後仔細檢查,引擎蓋無霧化或蠟影痕跡,耐熱性通過萬惡歐洲車的嚴酷考驗,確定有資格可以留下侍寢了。

IMG_0724 s


開封後的 I GREEN LOVER蠟呈現乳白色,聞起來毫無我愛的奶香味,只有股怪怪的脂粉味,香味這項沒法加分。延展性則是無可挑剔得好,蓋紋效果個人沒有特殊感覺,對深色車也無調色能力,但亮度與潤澤度均屬上乘,下蠟後的鏡面感也相當討喜。


IMG_0725 s


有些蠟品會有擾人的蠟粉蠟屑問題,事前感覺不佳,事後處理費事,I GREEN LOVER完全沒這方面問題。從頭到尾用下來,跟女王的SK II一般,質地精純無雜質,比較起來某些蠟真的該看醫生了,別自詡貌賽貂蟬,頭皮屑太多可是頗惹人厭的。


IMG_0733 s


若是這款蠟底色能再深邃點,再增加足夠的蓋紋能力,加上原本耐高溫與易相處的優勢,大概接近無可挑剔,當然這是深色車的加值項目,對於淺色車而言,我想已經非常夠用。


IMG_0740 s


不幸晚間淋了幾場雨,明天乾燥後看看對抗第一場雨的效果如何。持久度一向是我極力低調的強項, I GREEN LOVER 則還有賴時間驗證。


IMG_0743 s


PS:次日補記:吃早點前夾著芝麻餅檢查過了,這臘對第一場雨的排水去汙力通過考驗,足可與我用過的任何好臘相提並論,過關。


02150928後記:

這回懶到家了,整整20天沒打臘,昨天颱風夜出去晚餐,回去開車時發現全車跟不沾鍋一般,水滴渾圓遇風即落,鈑金水珠排列可以明顯看出風的方向,真的是好臘一罐!



20151106後記:
小Z上周也使用了這款蠟,我對成果相當滿意,流光粼粼的感覺好極了!

2015年8月13日 星期四

BMW Z4冰上冰下...福士皇爵蠟



前篇初體驗:福士皇爵棕梠蠟中,小小抱怨了這蠟難相處的個性,雖然深知美女難免公主病,但也未免太難搞了些,因此在小綠小銀上各戰一回合後,冷落了好一陣子不想理她。颱風天有點空檔,決定試試冰火九重天,冰鎮大法,看看能否滿足這位掛頭牌難搞的公主。

IMG_0364 s



一般乾下蠟的方式,與冰鎮法最大的分別,在於你必須準備大量冰塊(...廢話)與冰水(...又一句廢話)。因為冰鎮低溫的緣故,除了好下蠟的優勢外,蠟膜會以非常均勻的硬度、厚度與薄度附著在鈑金上(...這兩度也是廢話)。當然硬度大絕對是優點,以我的標準而言。


IMG_0338 s


在視覺效果上,冰鎮法立竿見影,明顯提升亮度與滑度,唯一的缺點是工序有點麻煩,還要當心指頭凍僵導致截肢的問題,尤其你住阿拉斯加的話。

夏天還好,冰鎮法在冬天寒流期間,絕對可以列名滿清十大酷刑,如果你家女王願意在冬天幫你這樣做,相信我,那是真愛。


IMG_0370 s


很多讀者大概懶得翻舊文,老愛私下問我冰鎮法的問題,幫大家找到之前的文章,貼在這裡供參考,請發給我好人牌一枚。日後有機會,再將個人的作法與心得寫來分享。

IMG_0340 s


冰鎮法對於出了名難剃頭的福士皇爵,基本上是摧枯拉朽,下蠟時毫無任何抵抗,可說一推倒就將就了,真是隨便得可以。基本上冰布一擦就凝結,抹過馬上見鏡面,無須幾十趟來回練體能。對於公主病末期症頭,簡直藥到病除,一帖根治。

不曉得對女王的公主病是否一樣神效?雖然女王不時微服巡視這部落格,但對於這種揮汗如雨的賤役,大概沒耐心字斟句酌,深埋字裡行間的微小不敬,想來不致會發現吧...


IMG_0342 s


銀色車要明顯看到亮度,尤其是透過相機,有其難度,只能請讀者自行想像囉。

IMG_0353 s


第一次正式使用新相機,測光設定不太熟練,單點測光與權衡式測光不知在哪裡選,下回也不保證有改進。


IMG_0355 s


皇爵的質感與保護性較窮小子白蠟好上一級,衡量到即使以目前直落的網路售價,也較窮小子高出一倍有餘,品質好一點也是應該的。


IMG_0358 s


與同廠兄弟黑爵相較,皇爵較不油膩,滑嫩感相當棒,對淺色車很適合,用於深色車則底色沉不下去,反差不太夠,亮度顯得輕浮,因此個人只推薦皇爵給銀色,白色,淺灰等車系使用。

IMG_0340 s


相反的,黑爵油亮滑順,底色沉鬱,具備些微蓋紋能力,深色車應該都能適應良好,但因為本身的深灰色,容易在銀白色車上出現底色沉澱問題,尤其是曲線凹陷處,並不建議淺色車使用。

別看黑爵油亮,她並不比任何其他的蠟招灰塵,這點相當厲害。

IMG_0365 s


上周打完蠟,中間出了趟Mission Impossible北海岸溜妹任務,直到本周才有時間來拍照,否則應該光可鑑人。

IMG_0341 s


整體而言,如果體力夠好不怕下蠟,或者是願意採用麻煩點的冰鎮法,皇爵蠟將會是款優秀的蠟品,尤其對淺色車而言。

IMG_0338 s



延伸閱讀: