關注小B身上這些超過十年的線路，已經一年多了吧，卻一直沒有執行的動力，檯面上說法諸事繁忙，實際上也是如此，因此就僅止於關注而已，直到持續洗腎快兩年的舊電瓶掛點，換了AGM電瓶，意外地讓小B精神為之一振後，才重新回頭檢視，電源供應對老車表現的重要性。
膽固醇過高的人，很難要求五百障礙表現亮眼，能跑完全程不叫救護車就算滿分了，哪能奢望夜夜笙歌?
老車也一樣，算算小B也高齡13了，除了已經罵了很多次的塑橡膠零件會來要錢外，相信所有的電線應該都氧化了。銅導體最大的問題，就是氧化後會大幅提高阻抗，讓電流傳輸能力下降，與膽固醇過高，血液難以順暢通行一樣，直接影響的就是電瓶與發電機的勃起...喔，是負荷，高負荷加上傳輸損失大，難以餵飽全車用電設備，自然小問題層出不窮，表現也會打折扣，零件壽命也會縮短，難以賓主盡歡。
解決方法其實很簡單，採用銀導體做線材就好了，銀即使氧化還是良導體，不影響電流傳輸，導電性更是所有金屬的榜首，基本上一輩子不必擔心，車輛報廢時還可以抽出來賣錢抵稅，你看有多理想。唯一不夠理想的，只有銀比銅貴很多，徒增原廠成本，所以這輩子別想了，無論車價賣你多少，你看看超跑有沒有採用銀線的。
歐洲車說穿了，講究的是操控，舒適，豪華，或者身分地位，總之就是沒有讓車主久開的意思，最好你保固一到就換新車，這樣對原廠最好，所以設計上從來沒有耐用這項考慮，甚至貼心地特意在關鍵部位偷料....喔，抱歉，我說的是輕量化，讓你定期乖乖回廠進貢。(證據?你看看升降機機構裏頭那個關鍵性塑膠零件就知道了。)以前這還需要一點材料力學或化學專業，現在全車電腦化後變得更方便，直接寫在軟體韌體裏頭，只要亮燈鎖檔，絕對不怕你不回來。
遇到中國人這麼愛物惜物，勤儉持家的民族，一堆20年的老B還可以兔歸台灣四處趴趴走，老實講遠超出原廠預期，相信德國人也很苦惱，悔不當初沒做得更環保一點，設定時間一到，全車自動灰飛煙滅化作塵土，留下兩張車牌讓你報廢就好。
遇到中國人這麼愛物惜物，勤儉持家的民族，一堆20年的老B還可以兔歸台灣四處趴趴走，老實講遠超出原廠預期，相信德國人也很苦惱，悔不當初沒做得更環保一點，設定時間一到，全車自動灰飛煙滅化作塵土，留下兩張車牌讓你報廢就好。
近半年來社團中很多大師都post引擎室負極接地的作品，引起廣大迴響，有人說跟服用蠻牛一樣顯著，也有車主說成效極微，別浪費時間金錢，總之眾說紛紜。除了各別車況與面子因素以外，僅僅想靠幾條局部負極接線，就活死人肉白骨，確實有其難處，只能說改善多少算多少，難以全面回春。
兩年前蒐集資料時，便讀到kenneth兄發表的文章，內容極其務實，都是車主第一手的維修經驗，其中提到換線的部分，他是正負極都換，伴隨實際測量事前事後的軟硬程度，非常值得參考。
kenneth兄的文章
若時間與口袋都允許的話，主幹線正負極通通換掉應該是最理想的作法，尤其是從電瓶拉到引擎室中幾條長線，絕對是最大瓶頸，應該優先換新。不過這部分有潛在危險，除非口袋極深，或者藝高膽大，強烈建議還是交由專業人士施作較安全，免得不慎傷及車用電腦或其他電系設備，可就悔不當初了。
準備功夫先做好，接下來開始採購，想很久的多功能焊檯就順道一起帶了，線材則選了HKS，這線比電料行的散線貴上不少，但看在它上面印著"MADE IN JAPAN"的份上，也只好摸摸鼻子下單，被騙就這一次吧，這年頭你說哪裡不山寨是吧。
若時間與口袋都允許的話，主幹線正負極通通換掉應該是最理想的作法，尤其是從電瓶拉到引擎室中幾條長線，絕對是最大瓶頸，應該優先換新。不過這部分有潛在危險，除非口袋極深，或者藝高膽大，強烈建議還是交由專業人士施作較安全，免得不慎傷及車用電腦或其他電系設備，可就悔不當初了。
準備功夫先做好，接下來開始採購，想很久的多功能焊檯就順道一起帶了，線材則選了HKS，這線比電料行的散線貴上不少，但看在它上面印著"MADE IN JAPAN"的份上，也只好摸摸鼻子下單，被騙就這一次吧，這年頭你說哪裡不山寨是吧。
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