長長久久的愛車保養---BMW Z4

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上篇提到，小Z進門次日立即送大保養及全車檢查，同時更換全車油水，最明顯的改善，自然是行駛的順暢度變好了，剎車也更紮實，令人充滿信心，但這些改善如人飲水，車主雖然心知肚明，卻實在難以量化，易被誤為怪力亂神。還是舉個有數據的例子，讓大家更能瞭解，勤於保養愛車，不是口袋有破洞，純粹錢太多這種邏輯。

牽車當天從高速公路回來時，由於是週間晚上，一路未曾遇到塞車，高速不僅省油，因為大量風流灌入，晚間溫度又較白天低許多，照經驗應該水溫/油溫是最低的，但實務上可不見得。

當晚我立即注意到，小Z的油溫表一直停在240℉，也就是115℃，雖然同引擎的他系車主說這溫度正常，但依我個人的標準，當然是過高。即使這顆引擎是以高溫惡名著稱的N52B30，冷卻系統正常運作的話，不該呈現這樣的溫度。

徹底清洗冷排，用純水大循環換掉管路中的舊水，並加入VAICO水箱精後，油溫表的溫度這兩天立即穩定下降，即使目前環境是三十幾度高溫，但無論行駛於快速道路或市區，油溫均穩定維持在220℉左右，也就是104℃，較保養前整整降了11度，這樣就對了，不是在比賽烤乳豬，系統溫度長期處於警戒邊緣，肯定對愛車是慢性傷害，引擎室長期溫度過高，對所有零件都是危害，尤其是礙地球礙到一個吐血的歐洲車。

BMW N52、N54新款引擎較以往M54提升了約10℃的運作溫度，合理的推測，過保車輛回廠率應該可以提高個20%，夏天可能更高，想來對CEO的年終獎金不無小補，對車主口袋可就破洞了。開歐洲車，水溫、油溫與電壓要時時注意，不可不慎。

所以新購的抬頭顯示器已經在路上了。

保養後系統回到我滿意的溫度，也是原廠文件明白紀錄的正常溫度，這錢沒有白花，時間也不算浪費，絕對值回票價。

還是那個觀念，愛車要悉心照顧，他才會頭好壯壯，遠離討人厭的女王病，帶你走遍世界的角落，無後顧之憂。

★★★版主後記★★★

敝人在下我對部落格的文字，一向比堅持吃早餐還負責，對於上列N52引擎溫度的問題，經加裝抬頭顯示器後發現，BMW族友們之前的理解有部分是誤解，為表達慎重，特開專文於此，將實際測試所得放在這裡，還請大家一定要看仔細。

多多關心自己的愛車總是好事，花小錢往往可以省大錢是不變的道理。