有點經驗的車主都知道，BMW(尤其是M54引擎車款)的水溫表一向是個無感的存在，遠不如裝個音量表或EQ表實用。當年介面工程師發現儀表板右下角空了一塊，又面臨截稿壓力，老闆就要視察了，一時不知道怎麼辦好，靈機一動，隨手塞了個雞肋水溫表去填那個空位，連線路設計都極簡化到快要沒有線路。諸位長官們紅酒喝開後，反正不是真的在乎這些不影響銷售的細節，也就順利量產了，自此一直沿用雞肋水溫表至今，不知道讓多少車主死得冤枉。
老闆事後發覺，這顆水溫表的設計理念，絕對是讓巴伐利亞車廠振衰起敝的關鍵，應該讓其他零件設計部門多多參考，除了大發績效獎金，兼分紅配股，回饋這位設計師襄助營業額的卓越貢獻外，甚至打算在四缸總部大廳中央樹立銅像，作為全體BMW員工的楷模，後來因為該人其貌不揚兼持久力不佳才作罷。
寫到這裡，忽然想起多年前收到BMW公關部門的e-mail，信中懇切地與我商量，可否借用本人肖像以為替代，被我斷然拒絕，人帥要低調一向是我的美德，尤其是這位公關臉蛋穿著過於遵守交通規則，深框眼鏡後帶著日耳曼人獨有的傲慢皮笑，讓我實在無法爽快應承。若換個比基尼金髮辣妹到府親洽，相信寶馬後續歷史必將為之改觀。忘了講，傾聽美女需求也是我的美德之一。
以上圖片取自網路，若有不當還請通知撤下
實際觀察水溫與表頭的關係，溫度75度時，水溫表已經在中央。99度時，依舊在中央。120度....它還是堅挺的12點鐘方向，而你的引擎室已經離冒煙不遠，再繼續煮下去.....然後突然間，跟射完一樣，立即往紅色方塊倒下，其速度迅雷不急掩耳，絕對令車主措手不及，淚灑顧路，幹譙或被幹譙聲不絕於耳.....
後半段遭遇完全是前輩車主慘痛告知，小弟所幸至今尚無這種經驗....
你還敢完全依賴原廠那個水溫表嗎???
以上圖片取自網路，若有不當還請通知撤下
當然，BMW也不是省油的燈，為免對手Benz的訕笑，貼心地在自測模式中安排了數字水溫表，宣示BMW的科技實力絕對不落人後，只是甘不甘願給你。
數字水溫當然可以在儀表板上顯示，設定起來一點都不難，大概只有二三十個動作要做，然後每次發動要請你重新來一次。真的科技始終來自於人性，實驗證明這方法對預防老年癡呆與日子太閒兩症頗有奇效，準患者不可不試。基本上秘笈我看過即忘，下次想試時發現還是忘了，根本是看完就想睡，拿來代替晚上數羊的老法子倒是不錯。
楔子嘮叨完畢，回到正題，這篇文起因於上周休假宜蘭兩日遊，由於Z4第一次出遠門，為了時時觀察車況，就將520身上的抬頭顯示器拆到小Z上來用，怎知不接沒事，在雪隧時眼睛一撇大驚失色，居然在時速接近90KM下，溫度仍然高達106度，這是我第一次在M54引擎的車款上看到三位數的水溫。
看到原廠水溫表一如既往的淡定，指針不痛不癢擺中間，一副不食人間煙火的模樣，腦中立時浮現三條青筋以及單字F與M，當下正考慮是否應回台北就醫，但見溫度到106後還是會大循環下降到九十幾度，顯見冷卻能力還在，只是溫度無法理解的常態性突破三位數。兩天玩下來，無論白天晚上高速低速，溫度就是在96~106度間循環，多數時間都是三位數，老實講，個人覺得一點都不正常，但只看原廠快樂表的車主，絕對不會發現水溫過高的問題，因為根本看不出來，包括小Z前車主與前前車主在內，我想都被蒙在鼓裡。
溫度問題絕對是BMW大忌，我一向著重預防甚於治療，回台北立奔內湖威旺汽車找小潘兄弟，大概要選舉了在面試辣妹，店裡門庭若市，車主多到我完全看不到美眉。說明狀況後，約好次日下午幫我處理，也就戰戰兢兢的回車庫休息囉。
次日會診小潘跟我說，依他的經驗，這現象應該先從節溫器(水龜)老化來考慮，如果換節溫器後最高溫仍然無法降至九十幾度，就要考慮換水箱了，自此定案，從較便宜的零件開始換，對車主荷包與感情的傷害性較低。
手術前的BMW Z4...麻藥已經打好了。
Z4拆節溫器要掀開上護板才能施工。
Z4的前端設計極為緊密，零件都不好拆，胖子一定沒法勝任這項工作，可見小潘身材很棒。節溫器就在這位置，要卸下兩段水管與四根螺絲才拆得下來，也會損失部分冷卻水。
原廠規格新節溫器，不是一般改車的低溫水龜，Z4與E39通用，使用M54引擎的車款引擎室零件多數可相通。WAHLER是幫Benz，BMW代工的德國大廠，車友評價都很正面。倒是71度的B牌產品讓賓士車主有山寨的疑慮。
這就是節溫器本體，不知道為何大家都稱它為"水龜"，長得根本一點都不像。透過閥門的開闔，可以控制冷卻水的進入量，達到溫度控制的目的。
有些極限玩家為了降溫，會在金屬圓盤上打洞，讓少數冷卻水隨時都會通過，藉以達成降溫目的，但絕非常態。如果沒改渦輪或特殊用途，還是循系統原設計解決才是正途，整體冷卻系統工作正常，水溫自然就會落在原廠設定範圍內。
這是背面
零件上刻好了，97度全開的標示，M54引擎通用規格。
開始拆了
拆下水龜後管線的樣子，經過上次循環換水後，冷卻水非常純淨，簡直達到生飲程度，不過還是建議忍住，買瓶罐裝飲料保險些，飲料水裡保證沒有餿水油，也沒有之前那個沒有花生的花生油，頂多是有點代糖與塑化劑，橫豎一時半晌也死不了，就當作沒有吧。
另一個角度，小潘後來還用刀片幫我清除接觸面的髒漬與殘膠，確保新品裝上後的密封度。
這是換下的舊品，老實說看起來非常漂亮，外觀上一點都不老舊，內部也很乾淨。
又要重填部分冷卻水，我當然準備了純水與水箱精作補充，記得一定要放空氣才算補水程序完成。
拆下時發現，水箱蓋裡面的橡膠有破損，為維持原廠設計的氣密壓力，當然換個新的，二手不考慮，千萬別省小錢花大錢。
換完節溫器(水龜)的效果立竿見影，水溫立即聽話不再騷包，無論靜態發動或實際路試，高溫從不超過97度，大約在84~97度間循環，狀況非常好，M54引擎的新車就是這個設定，讚!
花點小錢就能解決日後足以成為大患的溫度問題，算是不幸中的大幸，比起很多車主在不知情狀況下，長期讓愛車處於高溫的後遺症，我算幸運了，即早發現即早治療，長期看來絕對是省錢又不顧路的妙方。
端午前夕從南港內湖跑五指山 銜接汐萬路回港湖，無論路況速度，豔陽下水溫一直維持84~97度，可以過關了，那個該死的快樂表，把它改成音量表算了。
BMW的車主們，既然原廠不情願給你，還是建議摸摸鼻子，去買個抬頭顯示器，隨時觀察愛車的水溫吧，別堅持撐到亮燈顧路再處理，人愛用手機就算了，車子冒煙上雲端，對荷包絕對是一大損失。
耐心看完的讀者福利來了....
2015/01/16 補記:
我的520之前是放在最左邊靠A柱處，但後來覺得買了抬頭顯示器，視野卻仍不時要瞄到左邊看資訊，有點失去裝HUD的意義，所以目前放在儀錶板最前面，駕駛時直視正前方即可。
面板老實講有點大，設計也有點俗氣，不過無須切換，同時可監看數字水溫及速度的機種，似乎也沒有比較小型的，沒辦法。不過這款穩定性不錯，就是速度提醒上限記得提高，不然一上路就很吵....
Z4由於窗戶小很多，就買了下面同廠這款小型HUD，不過同時只能選擇單項資訊(速度/電壓或水溫)作監看，小螢幕就是有這個問題，不過也沒轍，穩定性也沒有上面那顆新款的好。
有車友問到如何隱藏電線，其實不難，去露天買這套工具，就可以很容易將線藏在隙縫及膠條內了。
沒有留言:
張貼留言