DIY大電流鋰鐵電池充電器

 

很多喜歡露營的車友，早已擁有鏻酸鋰鐵電池，對這種電瓶的優異表現瞭然於胸。瘋狂玩一天，滾完兩輪床單，享受了消夜，儲電還是半飽狀態，持久力可見一斑。

一般充電器無法安全充鋰鐵電池，再買一顆嘛，不同電池都要獨立的充電器，頗佔位子又過於麻煩，所以萌生了自製多用途充電器的念頭。心動轉換成行動後，便忙著規劃、找材料，目標是解決多數直流供電需求，既是方便的可調電源，也能為手邊各種電池充電。

要提醒的是，惟有鏻酸鋰鐵電池，才速配大電流充電，其他種類電瓶，請參考本文最後面的參數，設定小電流回充才正確。當然了，設計中的充電器要可大可小，符合各種需求。

可調電源控制器的規格是輸出電壓0~50V，電流0~20A(安培)無段調整，電源供應器是系統心臟，千萬別為了省一點錢用雜牌，我選擇350W功率的優質明緯電源，超額供應推力。

要能安全長壽的使用，主動散熱設計與功率餘裕必不可少，很多充電器為節省成本，容量配得過於剛好，在額定功率上限附近運作，導致充電溫度頗高，在安全性與使用壽命方面都有隱憂。

兩件式分體機設計上均為全時散熱，風扇噪音也控制在不擾人的範疇內，風流設計由前檔板進入，經過機板、晶片，廢熱由上方及後方排出。電源線材分別採用2mm平方及12 AWG混搭，配合大型電源端子銜接，確保大電流的耐受度。

即使設定8~16安培這種大電流，充電過程中無論線材或金屬部分都挺涼快，運作溫度離室溫不遠，充分保障人與設備的安全。

由於選料上留有充分餘裕，加上主動風流設計成效甚佳，若急著充飽電池，用20安培輸出也不會有任何問題。

鉛酸或AGM電瓶，最好用4~6安培的電流慢慢充，電流過大反而充不飽足，虛胖且容易掉電，更可能傷害到電瓶。上述兩款電瓶在實際經驗中，4安培10小時充得最飽，大家不妨試試。

AGM電瓶的充電機制最糟糕，遠較鉛酸電瓶更需要定期自行充電，原廠的充電模式超級見鬼，只為應付歐洲的環保法規，實務上完全靠不住。一顆永遠吃不飽的電瓶，愛車空有300匹馬力，油門飽足感也爽不到哪裡去，這點相信原配AGM的歐洲車車主都深有體會。

路途跑得越遠，腳下油門越虛，回充時間永遠不夠。AGM始終吃不飽的腎虛現象，是車主心中的梗，只能自行勤於充電，才能有滿意的操控。

由於可以自訂參數，這套分體式大電流充電器幾乎適用所有電池，從鎳氫、單顆/多串18650、鉛酸、AGM、各種型態/電壓的鋰電池，以及磷酸鋰鐵電瓶等都不挑吃，具備一個打十個的適應力，除了分體式體積大了一點外，別無其他缺點了。

由於開了外掛，任何USB裝置(手機、PAD、隨身電源)也都可以隨插即充，玩4P也不過勞。

BENZ  C300 AGM電瓶 80  mAh:

TOYOTA CAMRY 鉛酸電瓶 (多少容量忘了):

鏻酸鋰鐵電池100 mAh:

今晚不僅驗證這套高功率充電器的性能，也體驗鏻酸鋰鐵電池的快速回血能力。

電流設定16安培，8點鐘上夾，CC燈亮(恆流充電模式)，電壓從12.9V開始，迅速向上爬升。

雖然設備輸出是20安培的規格，實際充電時我比較保守，將電流上限設定在16安培，避免過度催逼操勞。你不會一路持續280KM飆到台南吧?

沒過多久，便超過14V。

很快的充電電壓已經到達預先設定的14.7V，此時電池約已充飽九成，恆流充電模式(CC)結束，安培數從16A開始往下漸減，開始恆壓充電模式(CV)。大電流的充電節奏真是爽快啊~~

鋰鐵一旦滿了，充電電流掉得很快，恆壓充電安培數一直落，大約經過半小時就完全充滿了，電流數值變成0，代表可以收工了~

令人相當開心，大功率萬能充電器完成~~ 

餵飽車上電瓶，油門飽足感完全值回票價!

各式電瓶適用的充電參數

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鉛酸電瓶：充電電壓14.4V，充電電流上限為容量的10%

AGM電瓶：充電電壓14.7V ，充電電流≤I20 

（I20為電池的額定容量除以20的值，例如AGM70Ah電池，I20=3.5A）

鋰鐵電瓶：充電電壓14.6V ，充電電流可達額定容量的30%。

18650鋰電池單顆:充電電壓4.2V ，充電電流上限為容量的10%。

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