BMW E39 的水高潮

出處:http://starmoz.com/images/bmw-and-girl-3.jpg    

    歐洲車常被抱怨維修率過高的問題，一方面是部落格中罵了多次，以環保之名，行計畫性汰換之實的用料，時間一到，材料都爛了脆了崩了，怎麼能不換?

    另一方面，則是原本適用溫帶國家的冷卻系統，對熱帶、亞熱帶國家有其不足，保固期內堪用，過保固你就自求多福吧。濕熱是電子與機械零件的大敵，台灣高溫高濕，又出了名的愛塞車，怎麼可能耐用?

    對購買雙B二手車的車主來說，溫度不僅是檢查要項，也是日後用車必須時時留意的問題。

    我一向習慣抬頭顯示器恆開，隨時監控水溫與電壓，提前發現問題才能盡早就醫，野外宿營從來不是我的強項，早晨搭帳棚才是。

    小B水溫一向表現良好，無論氣候、路況，從來沒有超過98度的紀錄，因此這次維修頗讓我意外。

    太平山飆兩天下來，加上九彎十八拐，可能高潮太多太刺激，停車時聽到液體滴落熱鐵蒸發的聲音，一般冷凝水滴落也會有類似的"兹"聲，但這次聲音有異，我習慣停好車就打開引擎蓋散熱，這次順便檢查剛剛的異音，發現引擎室前段有藍綠色的顏射水痕，再三確認是水痕不是油跡後，上Line傳照片給小潘問診，小潘一看便說這痕跡應是水幫浦漏水，再被離合器葉片吹到四處。

    吹到高潮噴發了?這倒是第一次遇到，我確定全程水溫正常在80~97度間循環，所以散熱本身應無問題，也許是零件老化，密合度變差，或是持久度經不起挑戰，總之年輕時既耐久又射得精準，老了就愛滲漏，跟人完全一個樣子，當然我是例外。

    一般水幫浦會損壞，多數是葉片問題，精於算計的BMW使用該死的塑膠扇葉，對，你沒看錯，就是塑膠扇葉，原廠將這東西當成電風扇在做。長期泡在高溫高阻力的冷卻水中，塑膠葉片自然容易耗損，損耗後輸水效率當然變低，行車溫度漸漸提高是徵兆。葉片沒有維修包，有問題只能換整顆，簡直好削翻了，建議以後改成紙質環保扇葉，會更好賺一點。

 

M54引擎水幫浦與節溫器位置:

    下圖1、2就是水幫浦與墊片，M54引擎的水幫浦由引擎惰輪帶動，與後期電子式馬達直驅不同，理論上機械式比較耐用，只要引擎有運作就不致中斷，不像電子式掛了立即馬上風，但仍舊有其壽限，比如說塑膠爛風扇跟軸承，環保墊片等等，壞了要換整組。

    4、5號是節溫器與墊片，這個也是消耗品，衰退後水溫會變高，若沒有抬頭顯示器監控，一旦原廠快樂水溫表不快樂了，通常就是120度以上，冒煙吧等甚麼?

    聽從小潘建議，既然攝護腺肥大有隱性問題，水幫浦連同節溫器兩項一併換新，避免以後把屎把尿的問題，已經夠忙了，沒那麼多鬼時間跟他搞。這回水幫浦買原廠貨，大概可以用到報廢了，我想。

    以前E85Z4更換節溫器已經寫過紀錄了，更換細節同學請自行參考前面網址。

    下圖是E39冷卻系統所有軟管，這回也預防性更換了長期處於高溫的上水管(1號)。有年紀要服老，尤其是歐洲車塑橡膠製品，別跟他鬥摳門，哪天中風爆管，夜宿大霸尖山，黑熊黃鼠狼陪睡，不會比較好過。

    既然更新了水路的兩大主要零件，當然順道一併使用過濾水完整更換水箱水，過程可以參考前面連結的紀錄，就不再重複撰文了，請大家自行參閱。

     破財完畢，第2天開了80公里做各種路況測試，沒想到溫度居然比之前再低個幾度，頂多到95度，外頭可是36度半以上的高溫，顯見鈔票花了對極端氣候耐受力更好，動力輸出似乎也輕靈些，這個我有點納悶就是。當然，滲尿問題應該徹底解決了，再漏，就找小潘要免費的包大人去。

0728後記:

幾週測下來，溫度最高會到96度。