Artist的秘密花園: 4月 2015

2015年4月22日星期三

DIY E39 ABS幫浦與引擎間的隔熱鋁板

由於BMW原廠褲子只脫了一半，E39 ABS幫浦與引擎間的隔熱鋁板只給了下半截，意思大概是要摸上半部你得另外花錢，套子用了只戴一半到底甚麼意思?

曾經停車後觸摸ABS幫浦，熱力無法擋，根本難以停留在上面，熱是電子零件大敵，長此以往，當然一定遲早落入原廠回診的圈套。

原本一片上半截遮羞鋁板也沒多少錢，問題是原廠件孔位與形狀都還要再處理，車友自行買料的幾乎都遇到安裝問題，五花八門正裝反裝躺著趴著的都有，完全不能理解原始設計理念為何。

靈機一動，大潤發買的烤盤剛好派上用場，包裝內有兩個，當然豪邁的全部用上，省得說我摳門。兩層中間多少留有空隙，剛好當做空氣隔熱層，稍微整一下型，再挖兩個洞束帶鎖上，樣子不好誇獎，但隔熱效果應該有80分，施工難度則接近0分。

鋁板與幫浦間故意不貼合，中間留有相當空隙，足夠空氣流通。跑一趟回來，全程維持120~180KM，加上昨夜台北氣溫不高，散熱條件應該是很優的，停車後一摸鋁板....我指的是烤盤，WOW，好燙，簡直無法觸摸，可見引擎輻射熱的可怕，躲在後頭的ABS幫浦則只有微溫，一點都不燙手，別看不起廚房器具，隔熱效果可不輸給汽車專屬配件。

花費呢?幾十塊錢吧。唯一的缺點，就是長相抱歉了些。好處是出門前放隻醃好的雞進去，中午就有香草雞可吃。

借用CCT小樂大的圖，原廠的配件安裝後長這樣，似乎也沒有太美豔....

BMW 原廠 ABS 隔熱板 (續篇)

2015年4月20日星期一

回到歷史的源流....Trio KP-880D 黑膠唱盤

時光荏苒，猜猜看這台Trio KP-880D 黑膠唱盤多大年紀了?

奢豪的自動升降10吋唱臂，石英鎖定的直驅唱盤，整機重達13公斤，轉盤慣性450kg/cm2，是黑膠黃金年月裡的中堅份子。

KP-880D是Trio黑膠唱盤旗艦，當年售價89800日幣，我猜台灣大概4萬塊跑不掉吧。我小時候住的北縣透天厝不過20萬元，可以想見當時這唱盤的身價。

也許大家對Trio會很陌生，後來改名大家較熟知的Kenwood，Trio的工程師後來出來開創了ACCUPHASE，這品牌當下仍然名列HiEnd一流之林，不僅聲音質感與歐美器材平起平坐，價位上也不遑多讓。

現代搭配小小系統一樣可以有聲有色。

日本人精緻的產品，多年後依舊讓人垂涎，真是細膩的民族啊...

這台是下一級機種770D，當時便宜3萬日圓，如果找得到，也是物超所值，會選這段的原因是，菲爾柯林斯是我流逝的青春歲月啊....

回過頭來看看現代黑膠唱盤的標準9吋唱臂，對廠商的積極勤儉，感受益發深刻....

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TRIO KP-880D
\89,800（1983年発売）

日文解說:

DLモーターシステムとDSトーンアームを採用し、より理想的な再生を図ったプレイヤーシステム。

回転系にはトリオ独自のDLモーターシステムを搭載しています。

このシステムでは、スピンドルの外径面にきった特殊なオイルスリットとオイルホールにより、スピンドルの回転に伴いオイルが循環し、スピンドル全体を超高圧薄膜でカバーしスラスト受部と剛体化します。同時に、リングボーンと呼ばれる逆くの字形に加工されたオイルスリットが、流体の圧力を利用した強力な力で、スピンドルを回転軸上に固定しています。

これにより、ワウフラッター0.006％を達成した他にも、軸受部からの振動及びノイズの発生を追放し、さらに磨耗する部分をもたないため長時間使用しても性能の劣化が無いなど、数々のメリットを得ています。

トーンアーム部には、1ナイフ・2ピボット方式のDSトーンアームを採用しています。

トーンアームの前方への動きを防ぐ独自のナイフエッジを設置しており、針先がどんな大信号溝をトレースしても、アームの支点が舞えに引張り込まれないようにトーンアームの支点を固定しています。

この軸受部のガタつきを無くした高剛性設計により、低域のクロストークや高域でのビリつきを抑え、より高音質化を実現しています。

さらに、アーム本体にはアルミをベース材とした高剛性ストレートパイプアームを採用しています。

アーム内部に5本のリブを設けて形状的に剛性を高め、さらに硬質アルミナを積層することで、最低共振周波数を低くし高剛性を実現しています。

クォーツ発振子の基準信号、速度検出信号を比較して位相差を制御するクォーツPLL方式を採用しています。

回転数検出にはマグネットと、モーターのローターの磁束密度の変化によって発電するFGコイルを用い、速度制御系にはIC内部にデジタルメモリーをもつ新開発ICを使用しています。

サンプル＆ホールド方式とは違い、コイルや抵抗を使わないため、温度特性や安定性が向上しています。

450kg・cm2の大慣性ターンテーブルを使用し、針先がレコード盤をトレースする時の動的な回転ムラを慣性ロックし、静的な定常回転ムラをクォーツロックしています。

モーター支点（ターンテーブルの回転支点）とアーム支点を明確化するため、メカニカルショート構造を採用しています。

アーム支点とモーター軸をARCB材で固定し、同時にDLモーターシステムもダイレクトに固定することで、トランスファエラー（変換ロス）を大幅に減少させています。

參數株元:

機種の定格

型式

DSトーンアーム・DLモーター・DDターンテーブル

<モーター部>

駆動方式

ダイレクトドライブ

モーター

クォーツPLLコアレス&スロットレス

3相スイッチング、プレーンドライブ、DCサーボ

起動トルク

1.2kg・cm

ターンテーブル

33cm、1.9kgアルミ合金ダイキャスト製

慣性モーメント

450kg・cm2（ゴムシート含む）

回転数

33 1/3、45rpm

ワウ・フラッター

0.006％（FG直読法）

SN比

82dB（DIN-B）

<トーンアーム部>

型式

スタティックバランスストレートアーム

アーム実効長

245mm

オーバーハング

15mm

トラッキングエラー

+1.8゜～-1.0゜

針圧可変範囲

0g～3g（0.1gステップ）

適用カートリッジ重量

2g～12g（付属シェル使用時）

<総合>

付属機構

無接点オプティカル検出オートリフトアップ機構

トーンアーム高さ調整機構（可変範囲7mm）

電源

AC100V、50Hz/60Hz

消費電力（電気用品取締法）

14W

外形寸法

幅490×高さ182×奥行410mm

重量

13kg

付属

専用シェル×2

別売

シェル HS51（\2,000）

不可多得的好站，聲音的足跡

2015年4月15日星期三

新玩具...BMW簡易型診斷電腦 Creator C310 BMW Multi System Scan Tool

新收到的玩具---Creator C310 BMW Multi System Scan Tool，唸起來很饒舌，簡單講就是簡易型診斷電腦，可以透過OBD II介面連結車上電腦，獲知整體系統狀況，查詢/消除故障碼，重設參數，以及設定保養里程等等基本功能，讓車主對車況有更進一步的掌握能力，對於精確排除問題也有實質幫助。

支援車型如下: BMW 1997~ 2013

1 Series: 1'_E81/E81/E87/E88,1'_F20

3 Series: 3'/Z3_E36,3'_E46,3'_E90/E91/E92/E93, 3'_F30

5 Series: 5'_E39,5'_E60/E61,5'_GT(F07), 5'_F10/F11/F18

6 Series: 6'_E63/E64,6'_F12/F13

7 Series: 7'_E38,7'_E65/E66,7'_F01/F02/F03/F04

X Series: X3_E83,X5_E53,X5_70,X6_E71,X1_84,X3_F25

z Series: 3'/Z3_E36,Z4_E85/E86,Z4_E89

MINI: MINI_R50/R52/R53, MINI_R55/R56/R57/R58/R59/R60

Include : Drive , Chassis and Body all system

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話說這年頭做生意的都只打算做一次的樣子，購買前明明講好了繁體中文版，收到後畫面卻是下面這個鬼樣子，感情這年頭崇洋賣媚外，中文都自動改成豆芽菜了是吧?其實一般英文也不太打緊，像我學問這麼淵博，一句下來總能識得幾個大字(比如說book或apple)，問題是車輛系統料件與各種零件名詞，看中文都不一定懂意思，英文專有名詞?想太多，我確定沒背過大英汽車修護百科全書，會懂才有鬼。

上圖來源:http://i.ytimg.com/vi/W-TNhG-D_2o/maxresdefault.jpg

這賣家東西寄出就死人不理了，線上也不回應，只得設法自救了。上原廠網站爬了下文，寫得輕鬆寫意，看來簡單非常，一副國小有畢業應該就能搞定的樣子，鬼啦，這麼容易就不會有下面的文章了。

依照原廠講法，多國語系要自行下載韌體更新，更新非常簡單，先下載Update tools V3.0這個程式，安裝在電腦上。接著再去下語系軟體檔即可。可嘆台灣多年鎖國下來，已經失去繁體中文的主導權了，還有港版可選，老實講已經是給足了面子，沒有強迫我們看簡體中文就要偷笑了，沒得嫌棄，要不要自己決定。

繁體中文軟體是這個檔:

C310_V4.4_HK Traditional Chinese

原廠升級網站:

兩個檔案都下載完成後，將機器透過USB線接上電腦，執行Setup_V3.1.exe安裝檔，一直按next直到這個畫面出現，完成安裝為止。

接下來執行Creater C100程式，這原廠有夠懶，看起來程式從第一台機器至今沒改過名稱，持續沿用舊機C100的資源，簡直是精減到直逼北歐的境界啊。

執行後軟體界面長這樣，沒有特別的優點可提，兩光陽春加沒有美感，十足工程模樣，實在找不到可以誇讚的地方。

點選"Update"會出現對話框，選擇剛剛繁體中文軟體的存檔路徑及bin檔。

然後他就會告訴你，拍謝，抓不到硬體，你重開機也沒用，抓不到就是抓不到，太棒了，果然科技始終來自於人性，隨插即用非常有個性。

仔細思考可能原因，直覺大概只有一項，就是這個兩光程式不支援Windows 7 64Bit，問題是周邊環境即使還找得到Windows XP，應該都已經是64位元了，去哪找骨董級的Windows XP 32?突然發現太先進也是種罪過。我有罪，上帝，沒有直接退貨是我的錯，我對不起大家。

原廠網頁對這項重要的環境因素隻字未提，是把所有人都當成我就對了.........

打了幾通電話，終於找到一台維修器材用的舊筆電，上面裝的正是XP 32，立馬跑步帶殺聲過去，到現場光等它開機大概就要10分鐘，還不能催，因為並不會比較快。灌完軟體後插線升級，Bingo!終於不再看到錯誤訊息，直接進入系統更新頁面，看來我的智商還算過得去，大概比霍金只差一點點。

接下來要幹甚麼?拿包菸抽去吧。一包?對，你沒看錯，就是一包，這玩意軟體升級時間長得難以想像，只拿一兩根菸絕對不夠抽，老實講多年來大小系統升級，這是我遇過更新最慢的機器了，整個過程大概半小時有過之無不及，脾氣差的，性子急的，大概沒等到做完，已經中風躺旁邊了。

要提一下的是，韌體升級過程是有高風險的，中間如果遇到電源瞬斷，USB線鬆脫，路人手賤拔線，Windows當機，你會發現機器立馬變成昂貴的塑膠磚塊，除了拿來壓紙以外，絕對一點用處都沒有，所以能接上UPS電源最好，期間完全別碰機器，讓它自生自滅即可，千萬要注意。

升級完成後，就可以看到繁中介面了，工作完成，收工，晚點插我的小B驗收成果。

20150729後記:

4.8更新版支援繁中，並增加保養燈歸零功能，大家記得去升級喔。

Update tools版本有分機器序號，記得檢查一下，別弄錯了，韌體升級失敗可是會變磚頭的。

Functions : read trouble codes, clear trouble codes, displays live data stream and graph display and vehicle version information. Clear adaptation, Engine oil reset

幫大家下載好了，升級程式放在這裡，V4.8繁體中文版放在這裡。

原廠使用手冊在這

老外拍的簡單介紹:

2015年4月13日星期一

兩周爛天氣後，再次驗證福士極光黑爵蠟的持久性...兼介紹一塊好布

GOOGLE網頁縮圖品質不佳，強烈建議點選圖片，可以看到原貌。

響應政府節水運動，面對每天綿綿細雨的天氣，硬是忍住想洗車的心，撐了兩個禮拜，順便考驗一下福士極光黑爵蠟的持久性雨耐受性究竟如何。

由於上回冰下的經驗，決定這款蠟還是簡單點，乾上乾下就好，因為冰下的優勢對黑爵而言不明顯，但工序麻煩，既然老花看不出來，那就能省則省，多一事不如少一事。

歷經兩個禮拜乾了又濕，濕了又乾的嚴刑拷打，洗車時潑水性居然與剛打時差不多優，表面排水性100%，老實講這情況洗洗就好，打蠟不是一定必要，但表定操課既然排了，還是維持紀律持之以恆，起碼對縮小腹有點幫助....喔，我說的自傲的八塊肌，不是微凸小肚肚。

無法不承認，黑爵蠟的持久與堅挺讓人忌妒，在用過的蠟品裡頭，這兩項算是頭牌，比經手過的兩款ZYMOL還好，誰說台灣製造產品不如老外，這蠟就是實例，阿豆啊不見得比較會唸經，尤其在堅挺持久上，白人很可能只是外強中乾，肥油有餘硬度不足，不及台灣人短小精幹，當然了，不諱言我是屬於另一種，粗壯能幹那種。

參考蠟友經驗，這回延長下蠟的時間，打完引擎蓋，車頂，後箱，車側切水線以上所有鈑件與5片玻璃後，才開始第一次下蠟，實驗證明，對黑爵而言，較長的等待時間是OK的。

厚膜感不錯，蓋紋能力是有一點，不過差了窮小子黑洞一些，大約與ZYMOL深色車專用款差不多，如果底下上層黑洞會更好。

地下室光線不佳，白天大太陽底下發現，兩周鳥天氣留下的髒污沒有全部洗掉，這故事告訴我們，即使蠟的持久性甚佳，氣候不佳還是別拖太久，層層粉塵上身不是輕易就能要她走路的。

網友Mos Lee兄提供了新下蠟布試用，收到時趕緊用手機拍下留念，HTC 蝴蝶機的照相功能果然大贏行車記錄器，畫質與銳利度不佳是強項，顏色也不忠實，大家就加減參考吧，實物顏色是有點深的baby blue。

摸起來觸感柔軟，纖維細密，比之前美光與Cosco買的下蠟布品質好上一大截，這塊布是MIT精品，雖然不知道賣價多少，因使用經驗相當良好，還是大力推薦。讀者們都知道，我一向只推薦好產品，不會昧著良心，推薦吃了藥還扶不起的贈品。

這塊下蠟布尺寸是40*90CM，你知道我一向喜歡大的，E cup我用剛好。無論乾上濕下，正常情況下只要一塊就能搞定轎車，無需兩條三條拼命換。

如果是嬌小女生，可以考慮買小一號的，比較好握持，不會讓妳掌握不住。規格表上各種尺寸應有盡有，應該很容易挑到適合自己的尺寸。總要兩情相悅，才能賓主盡歡，你說是吧?

昨天黑爵下蠟時，由於布質夠柔軟，織物纖維也夠細膩，摺疊後多層布墊平均吸收施力，雖沒有我近期愛用的長毛下蠟布那麼柔軟，實際上效果是相同的，也不容易因為用力過度傷漆。下蠟布還是軟的好，跟另一樣東西恰巧相反。

這布全程打完不掉屑，比Cosco我買那批好上許多。局部測試吸水性，比美光的好，角落水滴一吸就消失，至於是不是足以取代收水布，因為昨晚沒這樣用，沒有把握的事情我不講，下回洗車時再來報告。

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20150428補記:

補充這條下蠟布的心得，這布連吸水都一流，今晚洗完車用它來收水，吸水性居然比手邊名牌的都好，台灣製造物美價廉，誠摯地推薦給大家。

相較下，比我手邊貴上一倍多的美X，3X產品都好用，依他的價格，我想多收幾條留用，免得以後漲價。這年頭好產品維持好價格的時間，常常都跟兔子的持久度一樣，短得令人目瞪口呆。

20150514特別後記:

剛剛看5月底前在做折扣，不僅特價還免運費，冒著被封危險，通知同好一下...

請自行FB搜尋聯絡。

2015年4月12日星期日

老外影片拍得很清楚，原來BMW E39的雨刷是這樣更換的。國產與日系車雨刷臂末端，通常只是個U型鐵條，加上可拋式的塑膠卡榫設計，每次換雨刷時，都能夠利用附贈的零件作更新，不僅免去了塑膠件日久脆化的隱憂，加上沒有獨規問題，商家可以自由開發琳瑯滿目的商品，產品功能價格豐儉由人，對車主相當方便實惠。

話沒講完，轉眼間已將女王頭又大的雨刷換好了，即使已經多年未伸鹹豬手，拆裝加收垃圾不過5分鐘，可見寶刀未老，很多事情經驗技術比年輕力壯重要，比如說摸奶。

忘了講，頭又大Camry用的BOSCH雨刷整組特價不到200塊，簡直便宜到令人流淚的地步。

BMW 5系列高貴的雨刷專屬卡榫則是固定在搖臂上，所以只能含淚購買貴鬆鬆的專用型，當然與耐用與否或設計良莠無關，純粹與廠商心機深有關。

Amazon上面有賣E39專用的雨刷臂塑膠卡榫，報價一顆是貴死人的8塊美金，可見不是金鋼不壞嘛，還是回到我常講的那句話，他環保，你花錢，這就是歐美先進國家的環保現實，遙遠小國與第三世界大國都沒有發言權，總之可以開心歛財就好，至於是不是真的愛地球，歐美老大哥說了才算數。

eBay上的BMW原廠雨刷一組50塊美金，副廠BOSCH的少10塊，佛心的是，台灣的BOSCH雨刷居然一組只要台幣690塊還加送雨刷精，真是奇妙，大概我們離產地較近，享有運費與讓利的雙重戰略優勢吧，不然台灣薪水普遍低人家歐美那麼多，怎麼買得起"德國品牌"的雨刷?

仔細想來，要慶幸BMW是德商，如果不幸被APPLE併購，獨規問題絕對讓你有殺人企圖。更換各種接頭只是剛好而已，等著APPLE把點菸座，電池座改成六角形後，再改成八角十角沒完沒了，當然零件內植晶片是一定要的，安裝時行車電腦會確認是否原廠正版，否則馬上鎖檔，讓你含淚更新更新再更新，掏錢掏錢再掏錢，鈔票拼命撈，黑心害地球。

根據委雞百科透漏，被併購後的電瓶大概會長這樣，品牌識別度絕對一流，花的鈔票當然一流，還不能裝副廠山寨的，因為防偽技術也會是一流。畢竟即便關在後行李箱中，果粉還是要講究品味的，不是嗎?